概况：

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的发动机常用3缸;(1~2.5)L一般为4缸发动机;3L左右的发动机一般为6缸;4L左右为8缸;5.5L以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，(1—2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用。(6—12)缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。

日产V6发动机：

简介：

V6发动机是凝聚尖端技术的全新第四代VQ引擎，带来超越同级车的卓越静音性与动力性。早在1988年，日产以羽毛的开发理念开始了全新V6发动机的研制，旨在打造一款以轻量化设计为目标，追求高性能高效率，以最柔最舒畅的方式释放强大动力的发动机，从而为消费者提供完全收放自如的驾驶乐趣。此后，通过不断地革新和升级，这款发动机连续十四年获得美国权威汽车杂志“Ward’s Auto World”评选的“十佳发动机”，创造了一个工业史上的奇迹。

地位：

V6引擎（VQ25DE及VQ35DE）为全新第4代VQ引擎（2.0L装备MR20DE引擎）。该引擎是日产专为其高档车打造，也是全球唯一一款连续14年荣获“世界十佳引擎”称号的传奇引擎，当然也是日产的王牌动力。

开发故事：

引擎犹如汽车的心脏，是衡量汽车操控性能的重要因素。为了将凝聚了日产顶尖技术的D平台性能发挥得淋漓尽致，新一代天籁研发团队——“梦之队”依然搬出了日产看家的王牌动力——VQ引擎。为了进一步提高第三代VQ引擎的性能，“梦之队”根据全球消费者的反馈，对多达9项技术进行改进，从而诞生了第四代VQ引擎，使新一代天籁达到自如的操控性和舒适驾乘性能的绝佳平衡。

翻看一下VQ引擎的荣耀之旅就能看出为何新一代天籁的梦之队倚重于它了：装备Infiniti G35、M35、FX35、EX35和NISSAN Skyline、350Z等豪华车型，自1994年首次诞生以来，便开始了其光辉的历程——全球唯一连续14年获得美国权威“Ward’s Auto World”颁发的“全球十佳发动机”的VQ引擎，在同级别量产车型中完全找不到与之匹敌的竞争对手。

媒介的溢美之辞也充分反映了这款世界顶级引擎的绝佳性能：“在任何转速下都有非常轻快的油门反应”（1998年世界十佳引擎获奖评价）；2000年，媒介对它的评价采用了猫的比喻：“像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了驾驶的最大乐趣；2001年VQ引擎因其“绝无令人不安的震颤、油门反应非常出色，当之无愧的最佳V6发动机”而再获殊荣，而到了2006年，VQ引擎因其“在各档位下都有极其出色的加速感，在任何转速下动力表现都堪称完美”，依旧笑傲世界十佳引擎风云榜。

技术详解：

全新第四代VQ引擎：

利益点：全新第四代VQ引擎动力更强劲，输出更顺畅。

技术原理：通过9项技术改进，不仅保持了V型6缸引擎的性能特点，较上一代VQ引擎功率提升7.6%(马力），扭矩提升5%，同时大幅提升燃油经济性。

航天级的超低摩擦技术：

利益点：降低油耗，提高动力效能。

技术原理：在引擎活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料，并且用于赛车技术的真圆孔缸体加工技术也在制造过程得以运用，较上一代VQ引擎摩擦力降低40%。

NICS可变进气控制系统：

利益点：动力更加强劲。

技术原理：新一代天籁还采用了NICS可变进气控制系统 ，通过感应器根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率，使引擎在中低转速降低噪音，在高转速提高动力输出，较上一代VQ引擎扭矩提升5%

C-VTC连续可变气门正时智能控制：

利益点：高燃油经济性与高动力完美结合。

技术原理：新一代天籁采用了C-VTC连续可变气门正时智能控制，使引擎能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，以达到最佳的输出功率和扭矩表现。

自动平衡高刚性发动机缸体：

利益点：降低引擎噪音，行驶平稳。

技术原理：新一代天籁通过缸盖、缸体的高刚性化和自适应平衡器的使用，减少引擎振动。