费迪南德•波尔舍（即费迪南德•保时捷Porsche的音译不同）--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。在百余年的汽车发展史上，费迪南德•波尔舍是最为杰出的汽车设计大师之一。波尔舍先生对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。费迪南德•波尔舍是一位声名卓著的汽车设计师，在他四十多年的设计生涯中主持过多项杰出的设计，最有代表性的是：戴姆勒汽车公司的亨利公爵牌汽车，38/250梅塞德斯•奔驰牌轿车、V16汽车联盟汽车、二次大战中的虎牌坦克和德国在二次大战中都成功利用了的航空发动机。波尔舍同时还是一位很好的车手曾获得过扭力杆悬架的专利，也是电控供油的开创者，在此之前曾是一位电子工程师。

22岁那年获得了第一个专利-混合传动系统专利。1990年由波尔舍首创的电动汽车出现在巴黎世界产品展览会上，由些波尔舍的名字渐渐为全世界的人们所知晓。他的混合物传动系统被发展并用于第一次世界大战中的军用列车上，第二次大战他又把该系统用于虎牌坦克上。1905年，年轻的波尔舍进入戴姆勒汽车公司任总经理，由于成功地设计了"玛哈"牌轿车而获得了他的第一枚勋章，1910年，在"玛哈"的基础上，他又设计了更完美的"亨利公爵"牌轿车。在这一时期由于受一部人的排挤，他只能从戴姆勒退出，进入其分公司-梅塞德斯公司任经理，从而研制了梅塞德斯牌轿车，他设计的发动机用于奔驰600、著名的宝马发动机用于宝马牌轿车。虽然他的设计硕果累累，仍不免受到排挤，因此，他于1929年辞职，成立了自己的波尔舍公司。这时政府要求汽车界研制国民用车，政府可以以此来吸引公众消费，有助于当时德国的经济复苏，虽然刚刚开创的波尔舍公司困难重重，但经过四年深入的研究，他们的产品提高了产量、降低了成本，投入批量生产，终于被公众所接受，这就是后来被车迷们受称为甲壳虫的"大众"牌轿车，该车的生产后业由政府掌管的大众汽车股份公司控制，二战期间大众公司生产了许多军用车。

1932年波尔舍开始着手设计载重汽车和变速器高速档的设计，之后又全力投入减振装置和钢板弹簧的设计，在钢板弹簧中他所采用的扭力杆和从动铰链就是后业被称为"波尔舍ifs"的著名装置。

在二战的前5年中，波尔舍博士进行了多功能车的研制工作，并在研制风力螺旋推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺问题。他还致力于拖拉机的设计以提高德国落后的农业经济。

大师除了工作外也很有工作情趣。他的全家有时会去湖边或山里度周末，在那里，大师有他自己的狩猎小屋，还有一辆用于打猎、聚会的汽车。他还喜欢航海，有时下了班，他喜欢和朋友们喝喝酒、谈谈天，偶尔也会去看电影或听音乐。但他从不看歌剧，从不读"严肃性"的书，而且他厌烦机械以外的有争议的事情。所以，作为一个人，大师的生活是完整、充实的。

由于波尔舍博士的一部分研究成果被纳粹用于战争，所以二战结束时，盟军逮捕了波尔舍。他先被押解到美国，后被转移到巴黎等地。约两年的监禁之后，美国终于承认他是位机械工程师，而不是纳粹，终被释放回国。4年之后，于1952年1月30，波尔舍博士病逝。他的杰作，特别是不朽的“甲壳虫”，永远留在车迷的心中。在人们的心里，他永远是位大师，是位天才。

而保时捷汽车和保时捷工作室，在菲力•波尔舍的带领下，随着战后经济的复苏和汽车的快速发展而快速成长和壮大，至今为止，二者依然在创新的道路上继续飞驰着。