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四轮定位能解决什么问题,为什么说四轮定位并非花钱,而是省钱的调整

关于四轮定位能解决什么问题,为什么说四轮定位并非花钱,而是省钱的调整这个问题如何解决?大家对四轮定位能解决什么问题,为什么说四轮定位并非花钱,而是省钱的调整有什么好的建议吗?

提问者: 荀洋 | 2022-07-21 1367

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说起四轮定位,很多人都不知道什么意思,也不清楚什么时候该做四轮定位。什么时候做四轮定位,要根据具体的情况来决定,并不是所有的车型都需要去做这个四轮换位,只有当轮胎出现偏磨时,才有必要去四轮换位。

当然这这种情况已经偏磨的很严重了,我们并不会在磨损到这个程度时才换,一般会在稍微出现偏磨时就进行更换,所以没有固定的里程数,通常与车型、驱动形式、路面(比如拱形路面)有关系,所以没法具体的去计算出里程数!

况且有些车型原厂定位数据精确,实际运行中很难发生偏磨,这就是为什么有些车型永远不对换,轮胎磨损依然均匀的原因,实际上现如今民用车四轮对换比较少见了,上世纪90年代这种做法非常多!不过这里面存在一个很大的误区,很多朋友认为四轮换位是为了延长轮胎的寿命?

实际上四轮换位只是为了保证轮胎磨损的更加均匀,防止轮胎内、外侧出现太大的落差、导致危险,比如一侧磨损到警戒线、而另一侧完好,就很容易出现问题;所以当您发现轮胎有偏磨倾向时,就可以换位了,如果使用一段时间后,磨损均匀、就不用兑换,现在的轮胎寿命大多5、6万公里,出现严重偏磨时也该换新胎了,毕竟换位并没办法去提高轮胎寿命!

换位后是否需要动平衡?如果只是车轮换位,那么无需做动平衡,那些说换轮胎需要做动平衡的朋友,只是没有搞清楚动平衡的原理;动平衡的本质在于轮胎、轮毂之间找平衡;只要轮毂、轮胎没有分开,就不会对原有平衡造成破坏,该知道四轮换位所换的是整个车轮,轮毂、轮胎并不会被分离开来,所以并不会破坏之前的平衡,只要换位前是平衡的、换位后还是平衡的!

任何牵扯到高速旋转的部件都需做动平衡(低速旋转静平衡即可),其根本在于以目前的加工技术,不可能加工出绝对均匀的部件;比如一个刹车盘、一个轮毂、一个轮胎,它们看上去都挺圆的,但在微观角度、它们依然存在些许误差,比如一个轮胎、轮毂,十二点钟位置会比六点钟位置重上几克,这几克似乎微不足道,可一旦高速旋转起来,这几克的差异会被放大到百斤、千斤,这样一来就会给一个旋转部件附加上横向撕扯力,反应到车里就是速度一块就抖,比如车速达到100Km时,雨刮子跳来跳去的!

轮毂、轮胎之间都存在不均匀之处,所以二者合到一处后同样不均匀(如果均匀了,只能是碰巧),所以二者组成整体(轮胎)后,要找到轮胎的不均匀处,换句话说就是找到轮胎的最轻点,在最轻点位置上添加几个很小的平衡铅块,给轻的部位增重、来获得平衡;车子在出厂前都会做动平衡,只要这个平衡没有被破坏,就无需再做!只有当轮胎、轮毂被拆开后的时候、比如补胎,才会把之前的动平衡破坏掉,这时候就需要重做动平衡了,或者补个几次后做一次动平衡也行。

而您只是进行车轮换位,并没有分离轮胎、轮毂,就不会对之前的动平衡造成破坏,所以动平衡不是必须的!至于四轮定位只要车子不跑偏,也就没有做的必要,这个您注意点别被忽悠了、四轮定位并不便宜;而动平衡价格低廉,您如果想做就做一次,图个心安未尝不可。

总而言之四轮换位您最好根据轮胎磨损程度来决定,没必要按照具体的里程标准,出现偏磨趋势即可换、没必要等懂八千、一万的,如果车轮始终磨损的很均匀,那就没必要更换,偏磨往往和原厂定位数据、路面状况有直接关系,所以并不需要那么刻板,有状况换、没状况不换;一些带胎压的不建议换位,容易弄出问题!


回答者: 骆嘉贤 | 2020-01-09

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