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轴承与轴承之间的隔圈,有没有好心的车友帮帮忙?

请问轴承与轴承之间的隔圈怎么理解?各位车友知道轴承与轴承之间的隔圈的相关知识吗?

提问者: 刘瑞谦 | 2019-12-10 1184

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所谓的面对面、背对背,实际上只存在于以下几种情况
1。两个角接触球轴承(AcbB)。
2。两个单列圆32313133353236313431303231363533e4b893e5b19e31333335336366锥滚子轴承(2TS)。
3。ACBB和TS混合(一般,不采用,以下不讨论)
这里,可以是轴的一端(用作双列),也可以是轴的两端
面对面,指的是轴承内圈大端面相对(因此,也只有ACBB或者2TS才有可能)。也叫“X”mounting direct mounting.
背对背,指的是轴承内圈小端面相对。也叫“O”mounting、 indirect mounting。

1。对安装在轴的同端,一般为了增加承载能力,而考虑面对面或背对背,这主要是为了安装的考虑。(因此还有一种安装方式,串联。)
2。对安装在轴的两端,由于面对面安装导致轴承的有效跨距小于物理跨距,故对作用于轴承之间的力,可达到减少力矩的作用,从而减少轴的扰曲。同样,背对背安装,有利于减少轴承之外侧负载的力矩,从而减少轴的扰曲。但这是一般规律,对特殊的应用,并不拘泥于这个规律。

需要注意的是,
1。在安装在轴的同端的情况下,一般是预调游隙(通过隔圈或磨端面),而必须固定两个轴承。因此,运行后,面对面和背对背都将会有游隙减少的现象。(此问题,须通过计算“运行游隙=出厂游隙-温度游隙-装配游隙”得到。)
在安装在轴的两端的情况下,一般都是需要现场调整游隙,也需同时固定两个轴承、或是预留系统游隙(视轴向力方向,只有一端轴承承受轴向力,其游隙减小;另一个只受径向力,游隙亦减小。)(运行游隙亦可同上求得。)
背对背安装时,载荷作用中心处于轴承中心线之外;交点间跨距较大,悬臂长度较小,故悬臂端刚性较大,当轴受热伸长时,轴承游隙增大,轴承不会卡死破坏。
面对面安装时,载荷作用中心处于轴承中心线之内;结构简单、拆装方便,当轴受热伸长时,轴承游隙减小,容易造成轴承卡死,因此要特别注意轴承游隙的调整。
3、当然还有串联安装的,这时载荷作用中心处于轴承中心线同一侧;它适合轴向载荷大,需多个轴承联合承担的情况。

回答者: 杜纯 | 2021-02-23

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