请问双活塞卡钳和单活塞卡钳区别是什么，刹车卡钳是单活塞还是双活塞怎么理解？各位车友知道双活塞卡钳和单活塞卡钳区别是什么，刹车卡钳是单活塞还是双活塞的相关知识吗？
提问者: 孔红 | 2022-08-15 807
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汽车脚刹是靠液压传力的，可以简单理解为在制动踏板处有一个液压缸和直径较小的活塞，就像医院打针的注射器一样，靠活塞推动液压油，使液压油产生一定的压力，再通过制动真空泵，使压力增大；这时管内的液压油压力很高，通过输液管将液压传递到钳夹的液压缸，液压油在液压缸有限的空间内推动直径较大的活塞向前行进，根据帕斯卡原理，此时制动力再次增大。活塞再推动制动蹄片与制动盘产生摩擦，达到制动的目的，这就是整套制动液压部分的工作原理。
浮动钳夹式这一形式的钳夹最为常用，而且构造最简单。液压油处于活塞和钳夹之间，液压油作用于活塞向前行进时，在反作用力的作用下，同时推动钳夹向活塞运动相反的方向行进。这样，两个方向相反的制动力正好作用在制动盘两边，夹住制动盘，从而达到制动的目的。这种钳夹由于只有一个活塞，所以构造简单、成本低，但制动力度很有限，多用于小排量车或后轮制动。
采用对置活塞，就是在制动盘两侧各有一组活塞。以最简单的双活塞对置式为例，液压油以同样的液压推动两侧的活塞向制动盘方向运动，从而夹紧制动盘，达到制动的目的。这种制动钳夹由于至少需要两个或多个活塞，相对于浮动钳夹式成本较高，但可提供相当大的制动力度，多用于高性能车；而且这种制动形式可以布置多个活塞，增大制动蹄片的面积，因此制动效果非常好。常见的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但它也有缺点，由于靠近轮毂的那一侧需要布置活塞以及液压管路，因此使制动盘离轮毂较远，不利于散热。使用大直径的通风钻孔盘能明显改善，且大直径的轮辋对散热也有好处。可见制动系统的深度改造一定要互相配合才能发挥最大的效果。
双活塞卡钳和单活塞卡钳的区别是设计方式的不同。以下是具体的说明：单活塞卡钳多数配置在市售车上的卡钳型式，大概都属于单向式活塞的组合，其另一侧的来令片由于是靠卡钳的反作用力来推挤，因此，又有“浮动式卡钳”的称呼；双活塞卡钳由于整个卡钳的内外侧都固定不动，内外侧的来令片夹力各自由不同边的活塞负责，因此又称“固定式卡钳”。
就单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较，单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积，为了使卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量，所以出现了双活塞卡钳。
市面上大部分的单/双卡钳都属于浮动式卡钳（亦叫：单向浮动卡钳）。而真正的多活塞卡钳属于固定式制动卡钳（亦叫：固定式对向卡钳）。
所谓浮动式制动卡钳，一般只在卡钳的一侧设置制动活塞。当活塞让摩擦片与制动盘接触时，由于只有单个活塞所以只有一边的摩擦片接触到制动盘，当分泵压力到达峰值时，活塞已经无法再向外推，所以就会有一个反作用力推动整个卡钳移动，让另外一边的摩擦片也与制动盘接触，当两块摩擦片都与制动盘接触时就是全力刹车阶段，所以，浮动式卡钳的意义就是卡钳可以左右移动，从而让两侧的摩擦片都做功。
而对向卡钳，就是在工作的时候，卡钳两侧的活塞推动摩擦片接触制动盘，产生摩擦制动力。也正是因为可以做到这一点，所以对向卡钳的位置是必须固定的。
双活塞。
双活塞卡钳是多活塞卡钳的一种，多活塞卡钳是建立于固定式对向分泵之上，它拥有多个活塞并且多数为对向放置。多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大，所以可以安置更大的刹车皮，使摩擦力也得以加大。
刹车卡钳是另外由于采用多个活塞，而每个活塞都有制动液推动，这样让施加于制动皮的压力也同时增大，配合较大的刹车皮自然就能加大制动力。
回答者: 水瑗苇 | 2021-11-08
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