您的位置:汽车中国 > 市场专访 > 此所谓平衡 访泛亚中高级车平台总工程师卢晓

此所谓平衡 访泛亚中高级车平台总工程师卢晓

迈锐宝自上市伊始,给我们的印象或许都停留在比较运动化外形以及梁朝伟的眼神上了。作为一款在通用最新平台上开发的新车型,迈锐宝有许多我们还不知道的东西。这次受上海通用雪佛兰之邀,汽车中国与泛亚汽车技术中心中高级车平台总工程师卢晓进行了一次深入的对话。作为中高级车平台的总工程师,卢工深度参与了迈锐宝的平台以及底盘技术方面的研发,对于我们的疑问,他也都作了非常细致的回答,下面就是此次访谈的详细内容。

访通用中高级车平台总工程师卢晓

记者:迈锐宝这个车上有一个50:50的智能守衡操控系统,前后总比50:50,应该是一个比较黄金的比重,很多豪华品牌才能达到。目前来说,宝马可以,但迈锐宝是如何做到的?

卢晓:这里面我们讲的还是设计上的理念,希望能够得到守衡能量的分配的概念。并不是直接上,一定说是50:50纯粹的一个比例。因为相对来说,各个厂家都想这样来做,但并不是说你的空车,整个质量达到50%可能是最好,因为你没有加上驾驶员,还有其他的一些堆放的东西。从设计理念上来说,我们希望能够追求到一个前后轴平衡的效果。从迈锐宝的设计理念上来说,我们希望追求实际客户在座舱里面驾驶的时候,能够得到一个平衡这样一个效果。

访通用中高级车平台总工程师卢晓

(图为展示的迈锐宝三项驾驭基础:优质车身刚性+黄金配置比+高标准转向系统)

记者:因为迈锐宝已经上市一段时间,但是市场表现跟你们预期的有没有差距?第二个问题,我们现在都知道,现在德系车跟日系车在国内成为B级车的龙头。撇开品牌的因素来说,他们设计或者造型的角度来说,对你们有什么借鉴意义?

宋韫(雪佛兰公关传播高级经理):迈锐宝上市,真正开卖是3月份开始卖。上市三个多月,超过了一万一千多台。对这部车来讲,虽然在国外已经是第八代车型,但是在国内来讲,其实是第一代。所以对这样一个完全新的产品来讲,在这样一个市场的剧烈竞争的态势上,这个全新产品,它的产品力,品牌力,服务力,在各方面被消费者了解、接纳还需要一段时间的。

卢晓:我觉得从产品来讲,现在跟德系这些竞品,无论从动力总成来讲,包括从底盘的技术,包括从它实际操控和舒适性,我们都是非常有信心。他可能有他自己的技术路线,我们有我们的平台。最终传递给消费者,或者给消费者驾驭的一个感受,我觉得迈锐宝绝对是非常好的产品。

访通用中高级车平台总工程师卢晓

记者:对于汽车的设计来说,前瞻性还是很重要的,你们怎么样把握和取舍?中国消费者和国外消费者在未来中高端车的设计流行因素的取舍问题。

宋韫:雪佛兰对未来消费者汽车消费的调研,其实雪佛兰在北美,他们在2010年底就已经开始在做这方面的调研,是针对“千禧年一代”,所有的“千禧年一代”,差不多九零,零零后这样一代人,他们这一代人,未来会成为主流的消费群体,他们的购买力会是未来几年当中最主流的人群。他们在调研这一群人对未来汽车消费他们希望的汽车外形是怎么样的,动力怎么样,对环保,对于车联网的运用,对朋友的观念,对家庭的观念等等,同价值观到真正的使用形态方面都在做调研。中国这方面,我们也已经开始在做这方面的工作,包括车展的时候,雪佛兰针对大学生这个群体,已经开始在做这方面的工作。

访通用中高级车平台总工程师卢晓

(迈锐宝、新君威采用的通用最新Epilson Ⅱ平台)

记者:迈锐宝底盘是在君威的基础上重新升级的,是不是可以这样理解?迈锐宝是新君威的升级版?或者请你比较一下新君威和迈锐宝。

卢晓:我觉得并不是说代表升级版的概念,我觉得还是新产品的开发,客户群体也是不同的方向。所以做新君威的话,当时就是强调这个车是欧式的操控。在迈锐宝上面,我们觉得雪佛兰中高级车的一个驾享乐趣的概念。所以在整个舒适性上也做了改进和提升。所以,它并不是说这个车纯粹地做一个升级,我觉得不是这样一个概念。在迈锐宝上,更多的是在保留它原来我希望得到一个欧式底盘操控性上面,能够在舒适性上得到更好的平衡。

访通用中高级车平台总工程师卢晓

(图为迈锐宝的十五项全新设计)

记者:迈锐宝是一个全球化的车型,迈锐宝有没有针对我们本土消费者的需求做一些调整呢?

卢晓:调整的话,在迈锐宝身上,目前这个产品没有过于强调一定是为了中国而调整。其实已经是包含了所有的中国的调教。因为这个调教是我们泛亚所有的工程师参与整个全球的调教,我们认为这个调教也是非常适合我们中国市场的,所以没有特别强调。可能10年前,我们都在强调这个车一定是按照中国的路况,中国的什么东西来调教的,其实在我们这几年,我们很早就参与到开发过程中,所以最后得到的结果也是我们想要的。

访通用中高级车平台总工程师卢晓

记者:前两天看到美国高速公路安全碰撞实验中,迈锐宝好像是获得了一个五星级的评分标准。我想问一下,迈锐宝在安全性方面做了哪些功课?

卢晓:迈锐宝从一开始定义,就是需要满足所有全球的需求。严格来说,它一定要满足欧洲、美国、中国的碰撞级别。在很多不同工况下,怎么取舍和调整细化结构的设计。特别要强调的一点是,很多时间你们会强调气囊,气袋的设计,但是我觉得还是在车子本身车身架构的设计上。其实并不是说你一定要多少个气囊才代表安全。其实很多时候下,你要做的最基本的测试,并不是带你的顶配车型,而是看你最基本的一个车型的安全性。因为我可能客户并没有买带10个气囊,或者12个气囊的车型,对不对?

访通用中高级车平台总工程师卢晓

记者:我看到上海通用15周年的一个纪念活动上,迈锐宝作为第600万辆上海通用车下线的,SGM对迈锐宝也是非常重视。我就想问一下,您对这个第三个“儿子”您有什么样的期待?

卢晓:我的期待很简单,能够得到你们的认可,得到消费者的认可。

宋韫:“双君一宝”对他来说非常重要。

卢晓:虽然是超生了,但是希望得到所有人的认可。因为你可以看出来,我们在开发中的一些不同的东西,能够在实际开车中能够体会出来,也是对我们产品的一个认可。我们希望大家体会到我们打造这个车的用心。

宋韫:好,谢谢大家。

尾声:在整个访谈中,卢晓在言语间经常透露的两个字就是“平衡”,追求所谓的“驾享合一”是迈锐宝这个车型的最终诉求。而对于迈锐宝这款车来说,如何在市场把握和设计初衷之间制衡,或许是每个从事汽车行业的人需要长时间思考的问题。

如系本站原创文章,转载请注明出处:汽车中国
共2页: 1
    共1页,0条评论,查看所有评论

    评论:请自觉遵守互联网相关政策法规,评论不得超过250字.


    验证码:点击输入框显示验证码如果看不清验证码,请点图片
    汽车中国手机版 | 关于我们 | 广告服务 | 联系我们 | 网站地图 | 加入收藏 | 提交建议
    Copyright © 2007-2013 CarsChina.com All Rights Reserved 汽车中国