当所谓的“新势力”造车企业掀起一波智能化电动车的浪潮后，那些不玩噱头的“老牌”合资公司在推出电动车产品的时候，尤其显得另类。 “新势力”在营销上做概念，无疑是在体现其商业模式的优越性和价值创新——要给投资方提交一份漂亮的PPT报告，噱头是不能缺席的。但是至于实际的车型好不好用、实不实用等现实问题，往往缺乏时间检验，也容易被消费者忽略。

虽然是本田电动车，但悬挂的却是理念Logo 其实生活中类似的案例不胜枚举。手机界的“锤子”，“新势力”汽车领域的蔚来、小鹏等无不遭受着质疑，甚至都成为了人们在茶余饭后、剔牙埋单时的笑谈。 之所以说合资公司的BEV（BatteryElectric Vehicle）显得另类，是因为这些“旧势力”并没有把心思花在车联网、花哨的设计以及ADAS驾驶辅助上。在“旧势力”看来，先做好产品可靠性和一致性，这才是维持品牌价值和增强消费者粘性的核心要素。 因为有传统燃油车做技术背书，还有平台策略的延展性，所以要“复制”花哨的电子功能对于“旧势力”来说反而是简单易行的事情。

后市场精品：Transcooter电动滑板车 抱着验证的态度造VE-1 这一次我们试驾的BEV电动车是广汽本田的最新作品——VE-1。看外形就知道，这是一台以本田缤智（Vezel）为蓝本打造的新车。简单来说，就是一台以汽油车为基础（传统内燃机汽车平台），“改造”的电动车。 因为在本田的中国大家族里，原型车现地化生产都会再加推一个“镜像版”，所以毫无疑问的是VE-1也有一个“亲兄弟”——东风本田的X-NV。这款车是基于X-RV打造的BEV版本，但其技术内核与广汽本田的VE-1保持一致。

大天窗属于标准装备之一

空间不局促，后座并未受电池影像 实际上不论是广汽本田的VE-1还是东风本田的X-NV，都有一个有趣的现象——这两款车都没有悬挂Honda的H标识，转而使用了两家公司的合资自主品牌。比如说，广汽本田VE-1悬挂理念Logo，而东风本田X-NV悬挂思铭Logo。 不论怎样，这都是本田在国内BEV市场的首次尝试，是为积分政策“添砖加瓦”的帮手。因为在此之前本田还只有HEV（Hybrid Electric Vehicle）产品，所以对待BEV本田也显得尤其谨慎。

在试车会现场，广汽本田派出了技术专家组解答媒体同仁提出的各种疑问，如果总结技术部门张高华和杉元顺二的谈话内容，便能还原VE-1的开发背景，已经印证所谓的“谨慎”。 “VE-1是以Vezel为基础开发的。当时打造电动车的时候，就考虑要做受欢迎的车型，并且是要以获得用户信赖的车型为基础。如果电动车卖得好，未来会考虑开发专用的电动车平台。”杉元顺二如是说。所以我们看到了一台纯电SUV诞生，并且广汽本田宣传其原型车缤智拥有60万用户基础。从制造方面来看，这样做也能节省车身和底盘的开发周期和成本。

隐藏式后门把手本就是缤智的特色 对于此，张高华补充道：“缤智的空间利用率很高，电动版的VE-1继承了这项优势。实际上是经过多方讨论、多次论证后，才确定使用Vezel。尤其是这款车容易布置电机。因为电池在车底，所以地板经过了重新设计，原本安置发动机的地方搭载了电动机，对于开发成本贡献很大。我们在做VE-1的时候，既要确保品质，还要确保价格，所以要活用现有资源。” 驾驶品质相比缤智提升很多 不论在车外看设计，还是坐进车内看中控台，VE-1与缤智的差别都不算太大。不过为了迎合电动车的科技化特性，VE-1针对车头、车尾做了一些Redesign。

近光灯是两颗LED灯组

原厂就配备了侧面脚踏板 一体化的前脸显得要简洁很多，车头灯增加了LED近光灯组，尾灯也变成了透明色。车头水箱面罩成为了一扇可打开的“门”，里面藏着两个充电插头：一个快充头，一个慢充头。充电头旁边还有照明的LED，方便夜间操作。 在车身侧面，增加了一个原厂脚踏板，非常现地化的处理方式。尽管使用中并不方便，甚至下雨天可能蹭脏裤腿，但可以预见这反而会讨好一些喜欢SUV的用户——即便没有，买完车也会有人加装，很奇怪的事儿。VE-1的轮胎采用了普利司通的配套，选用了泰然者花纹，轮胎规格为215/55 R17。轮圈喷涂枪灰色，制造了很强的运动感。

普利司通泰然者轮胎，215/55 R17

玻璃上都是广汽本田的Logo 和缤智相比起来还有一点不同，VE-1提供三种车身双色涂装，另外还有四种同色涂装，加起来是七种解决方案。但实际上，可选择的颜色就四种：红、蓝、白、黑。尽管在车头、车尾、方向盘上粘贴的都是理念的Logo，但VE-1实际上是一台不折不扣的Honda，看看它的玻璃标签便明白了，全都是和缤智一样的配套件。 说VE-1是纯正的Honda还有一个原因，即驾驶感觉和缤智具有很高的一致性，开起来感觉很熟悉，但却又表现得更成熟。从上车坐到后座，再换到驾驶座，基本上对于乘坐和驾驶两方面都摸了个底。有一种说法是，本田的车型在燃油版时期会对驾控方面的处理稍微马虎一点，比如NVH表现差、底盘生硬，这在雅阁和雅阁Hybrid上已经得到了验证——反倒是雅阁Hybrid的驾驶质感提升很多。

“水箱面罩”背后的快慢充电口 而在像飞度、缤智这类入门级车型上，这种现象很明显，这类小车所要表达的驾驶乐趣其实更多是一种很直白的感官体验。我印象中，缤智的NVH表现就不算好，但VE-1因为换装了一台电动机，所以反倒对噪音控制得更好了。另外，悬挂部分VE-1经过改进，对减震器的阻尼进行了强化，因此四条悬挂拥有更好的回馈，多了几分厚重感。遇到坑洼路面，车身的弹跳更少，能感觉到悬挂在独立跳动，对于车身的冲击更少，感觉上更接近CR-V。

仪表台和缤智几乎一模一样

换挡机构较燃油车变为了按键电子式

随处可见的储物盒 在动力表现上VE-1的改善很大。它的换挡机构和雅阁Hybrid一样变为了按键式，其实本质上就是电子控制，能附加更多的辅助功能。VE-1的动力布置为前置前驱，电动机由自主品牌合肥巨一供应。在众多型号中，广汽本田选用了高功率密度驱动电机。另外，高功率密度电机控制器也来自巨一。从参数来看，这台永磁同步电动机的最大功率为120kW，最大扭矩280Nm，比大众1.4TSI（280）的表现还要好。 在VE-1上提供了两种驾驶模式，一个是普通模式，另一个是运动模式，两种模式透过油门反馈不同，形成了泾渭分明的区别。在两种模式下都可以启动Break动能收回模式，实际上不启用也有动能回收，只是感觉更轻微。所以由此也就组成了VE-1的四种驾驶模式。

运动模式下表盘显示红色光圈

标准容积下后备厢也很大 在驾驶过程中，我留意了一下这个动能回收，即便不使用Break功能（单踏板控制），在畅通路段多丢油门，电池是有反充效果的，当然肯定很慢，效果甚微。不过这种反充会体现在续航里程上，比如几公里前还是“可续行270km”，反复丢几次油门后，数字就会变为“可续行273km”。 毫无疑问的是电动车的加速都比较直接，因为电动机从转速一开始就是峰值输出，再加上Sport运动模式的直接表现，VE-1在路上跑起来还有几分疯狂——想建议广汽本田应该在普通和运动之间再增加一个中间模式。在运动模式下，油门的响应非常直接，超车、加速都比配备1.5升自然进气发动机的缤智要过瘾。由于VE-1使用的是单击减速机，所以最高车速只能跑到140km/h。实际上在高速模式下长时间行驶，控制器会限制功率输出，预防电机过热。

底盘的行驶品质较缤智有所提升

之所以对VE-1评价还不错，主要是因为本田把它的驾驶当作正常燃油车来对待（开发），再加上车身小，很灵活，所以在驾驶层面来说，VE-1这种“旧势力”电动车比“新势力”要成熟很多，尤其是转向手感、悬挂的回馈质感，感觉和本田其他车差不多，但又比原型车缤智表现更好。

电动机最大功率120kW，动力表现很好 当然咯，大家最关心的问题肯定是续航如何。在NEDC新欧洲测试工况法则下，VE-1有401km的理论可用里程，实际要切换到WLTP模式，大概在300多公里。如果只是在城市里上下班代步，这个里程也够使用一周的时间。同样由自主品牌东软睿驰配套的锂离子电池具备53.6kWh的容量，电芯是力神的523，能量密度达到143wh/kg，属于一个主流的技术指标。在快充模式下，30分钟内可从30%充到80%；而慢充模式从5%到100%，则需要漫长的9个小时。

需要指出的是，广汽本田VE-1并非完美无暇，在电动车上普遍存在的问题它也没法避免。比如说刹车踏板的反馈很生硬，行程短不说，电控泵对于刹车力度并不好掌握，上车后需要适应一番。另外，Break模式下制动能回收起作用会慢半拍，就是说松开油门踏板，会停顿大概两秒，Break模式才起作用。 空间实用，VE-1适合市区通勤 在试车过程中，对于VE-1的感受很明确：这不是一台以智能科技为卖点的BEV，而就是为市区通勤打造的普通电动SUV。

阿尔派配套的车机，高德在线地图很好用

行李厢地板下的充电枪和随车工具 这么说不是没有依据，一方面你可以看到VE-1没有花哨的装备，所谓的智能驾驶与它并没有关系；另一方面，它的车机娱乐系统甚至还有点土，由阿尔派供货的主机不但界面难看，功能也没有与时俱进，唯一好用的就是高德在线地图，其他像在线娱乐应用通通欠奉。好在广汽本田还给了一个百度Carlife连接功能，算是对苹果和安卓用户的一个安慰。 至于缤智本身的空间优势在VE-1上也得到了继承，前后座皮革包括，乘坐区域活动空间都很大，前后座各有两个USB充电口。放倒后座有一个很大的载物平台——但是地板不平整。后备厢下还有一个隐藏的储物盒，上面放置着充电枪和随车工具。

前座的USB接口隐藏在中控台下面

空间拓展性好，但靠背放倒地板不平

后座有两个USB充电口 经过一天的试车之后，我们也发现VE-1上所存在的问题。比如并没有安装Honda Sensing，也就是所谓的ADAS驾驶辅助系统。对于此，广汽本田技术部门回复是，因为开发周期比较紧张，所以先期不搭载Honda Sensing，后续会根据市场反馈和成本核算，适时装车。 实际上关于Honda Sensing的问题，又回到了之前我们所说的，电子系统的“复制”相对更容易。也就是说，只要Vezel上有的，在VE-1上面就可以有。而站在实用性角度来看，对于VE-1这样的都市小型SUV来说，像紧急制动辅助、盲区监测、车道偏离预警等功能聊胜于无，装上后，能为科技感加分不少。

翼子板上的EV标志表明了身份

至于其他装备，该有的都有了。比如多功能方向盘、大天窗、自动空调、电子手刹+AutoHold、胎压监测以及低速行人提示音。广汽本田谨慎的一面还体现在车型上，仅有一款标准型配置，报价22.58万元，拿完补贴后是17.08万元，能买到1.5T的缤智了。对于握着新能源指标的人来说，VE-1也算比较“贵”的选择了。但对于本田来说，在中国的BEV之路，才刚刚开始。