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数据点评:2013年7月汽车销量排行榜全面分析

2013年7月的最新销量已经出炉,汽车营销分析照例送来第一时间的7月销量数据分析点评。

7 月的淡季也不算淡,各大主流厂家均有不小的同比增幅,一汽-大众和上海大众继续“包夹”上海通用。北京现代继续强势表现,以超过东风日产1.26万辆的水 平稳坐第四位,而现代汽车也有可能成为继大众之后,第二个单一品牌年销破百万的品牌。与去年同期相比,长安福特、东风悦达起亚和神龙汽车属于新上榜车企, 长安福特有翼虎福克斯坐镇自不必多言,东风悦达起亚K3也带来了不错的销量增幅。神龙的上位更多的是因为自主品牌的下滑。自主品牌只有长城汽车独守前十, 吉利和奇瑞均滑出榜单。

上表是今年前7个月分国别销量市场占比走势图。最上面的三条线分比为德系、自主和日系,正上演市场争夺大战,自主品牌已经连续两个月输给德系,而且差距越来越大。而正逐步摆脱政治影响的日系品牌7月正逐步抬头,市场份额接近自主品牌。

下面三条线相对平稳,美系韩系基本稳守各自的市场份额。比较有意思的是韩系与日系的销量走势,日系降得最凶的时候是韩系销量最好的时候,而日系销量一抬头,韩系也应声下滑。国内车市所谓的日德之争其实远没有暗藏的日韩之争那么针锋相对。

销量前五大众四席,销量前十大众六席,今年7月大众上演了更为疯狂的”独角戏”。其中最值得关注的是捷达和桑塔纳的重新上位。捷达出租车版推出之后,销量应声而涨,直接上升至销量榜头名。而桑塔纳也慢慢积累实力,尽管7月只列销量第十,但新桑塔纳出租车版还未推出。假以时日,销量前五被大众包揽并非不可能。

此外值得关注的是上榜的中高级车凯美瑞和迈腾,日系中高级车已经很长一段时间没有在销量成绩上超过大众双雄了,凯美瑞这个月成了日系车的“英雄” 。

哈弗H6在1.5T车型的争议中取得SUV市场销量第一的位置。长城的另一款SUV车型M4才是增速最快的车型,同比超过100%的增幅让人惊讶于小型SUV市场的容量。难怪后续有那么多厂家争相推全新小型SUV车型。

日系SUV车型7月不再一边倒的下滑,除CR-V和RAV4之外,逍客和汉兰达均出现小幅同比上升,日系车正逐步“解封”。

翼虎每个月基本都稳定在9000辆左右的销量水平,持续着供不应求的销售状态,长安福特暂时还是要利润,不要名次。

MPV市场总体出现不小幅度的同比增长(去年同期五菱宏光和长安欧诺还未“跳槽”到MPV市场)。东风风行菱智,帅客以及江淮和悦RS均有超过50%的销量增幅,不过总体销量基数依然不高。风行景逸和长安欧诺均出现下滑,景逸或多或少受到菱智的“同门相残”。而上半年入围销量前三的欧诺则让人大跌眼镜,2307辆的成绩非常“惨淡”。

除了铃木奥拓和全球鹰熊猫销量微增之外,其他车型基本以同比下滑为主。奇瑞为什么十年都不敢换代QQ?主要还是怕换代的同时失去用户。看来奇瑞的顾虑是正确的,新QQ一换代,销量应声而降,尽管目前老QQ还在售,但也无济于事。看来,A00级小车的大势已去。

A0级轿车市场的销量总体也呈现下滑趋势,赛欧、瑞纳尽管依然能保持过万的销量成绩,但与去年相比下滑幅度明显。与A00级市场类似,目前这个市场并没有太多实力派新车入市,总体市场份额不少被火热的小型SUV抢走。飞度海外刚刚发布了换代车型,也许新一代车型的引入能给这个市场带来大震动。

轿车销量前十榜单中,有8款A级车入围。而未入围的福克斯两厢和三厢的销量才是真王者(超过朗逸和朗行的销量总和)。帝豪EC7是A级车中唯一的一款自主品牌车型,长城C30在众多对手的夹击下已经无法越销破万。

广汽本田凌派上市首月销量就突破万辆,中国化打造喜获开门红,因为首月销量还存在“操作空间”,我们先不下结论。日系的回归趋势在A级车显现无遗,花冠、卡罗拉和日产阳光、轩逸纷纷回到万辆俱乐部,这显然还不是终点。

凯美瑞终于超越了帕萨特特和迈腾这两座大山,首次让日系车回到久违的中高级车销量榜首,不过这很可能是昙花一现。

看 表格也能很清楚的发现中高级车新贵——雪佛兰迈锐宝。一款刚刚推出的中高级车逐渐升到销量前五车,不单单是迈锐宝,两款已显老态的君威和君越均出现销量上 涨,老车焕新颜,这就是上海通用的营销实力。值得期待的是,第九代雅阁将在9月正式发布,新一轮中高级车大战即将打响。

在无数次接近奥迪A6L之后,宝马5系终于又完成了一次超越。宝马奥迪处处针锋相对,奔驰无论在全球还是国内市场,都已经严重落后两个对手。另外一个对手凯迪拉克显然还没有达到同一个量级,XTS上市至今每个月都稳定在1500辆左右的水平,豪华品牌的认知不是一蹴而就的事情。

红旗H7销量环比小幅度提升至303台,对这款主打行政市场的自主车型还真不能小视。宝马5系Li要想完全超越奥迪A6L,应该很需要红旗H7的“给力”。

至于宝马3系的超高同比增幅,主要原因是去年新老交替时的产能接续问题没解决好。(来源:汽车营销分析)

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