日本强震“晃动”世界汽车业三足鼎立格局

日本地震1个月后，日本车业巨头均携旗下品牌高调亮相上海车展。不过，强震对作为世界整车和零部件生产重镇的日本的巨大影响已开始显现，世界汽车制造业三足鼎立的格局也由此呈现出微妙的变化。

日本产零部件产量锐减

从丰田、本田、日产，到旗下高端品牌的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，再到三菱、铃木、斯巴鲁，所有日本车业企业均以强大阵容参与上海车展。虽然从展会上看不出日本车企受到地震影响，但展会主办方表示，由于车展筹备时间很长，大量日本汽车参展计划在地震前已经确定，所以对参展影响不大。

记者在展会上了解到，虽然地震影响一时还不明显，但地震引发的汽车零部件减产问题依然堪忧，虽然大多数厂商表示对4月份中国市场的汽车生产影响非常小，但对5月之后的形势普遍表示担忧。对此，广汽丰田汽车有限公司副总经理李晖称：“公司4月生产经营仍保持正常，但5月和6月的产量还不能确定。”日本三大汽车企业最新发布的信息显示，丰田汽车自4月18日起到4月27日，位于日本的全部工厂恢复生产，预计生产量维持在以前的一半左右;本田汽车自4月11日起全部整车工厂已复工，本田零部件供应商也在4月4日恢复生产，但产量只有以前的一半;日产汽车表示，位于日本境内的所有装配工厂3月24日恢复汽车生产，但生产也只能恢复到平时的五成左右，日产供应商还没能恢复正常供应。

同时，广汽丰田副总经理松井秀司表示，一辆整车所需的零部件有2万多个，追溯到每个零部件生产所需要的材料数量更是非常庞大，因此5月份以后，还需要密切关注每个零部件的供应情况再灵活应对。

而日本整车厂商目前受到地震的冲击还不太明显，虽然国内市场上已经出现一些日本原装进口车小幅涨价或优惠幅度减少的情况，但总体市场还是较为平稳。但也有业内人士认为，汽车零部件和整车厂商的减产影响是连锁性的，所以虽然4月份没有大的影响，但未来产量是否能达到供需平衡，还有待评估。

日本地震致部分车企产能扩张受阻在汽车购置税、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，2010年中国汽车业产销双双超过1800万辆，再创历史新高，而中国汽车市场的井喷也为各大企业新一轮的扩产提供了充分的理由。然而，受日本零部件供应不足的影响，部分车企表示扩张将面临更大压力。

不仅日本本土企业和日系合资汽车厂商受到了日本零部件减产的冲击，一些国际厂商也受到了相关影响。本田汽车中国业务主管仓石诚司称：“预计5月底之前在中国的生产线不会停工。”由于当前还有一些库存，地震引起的零部件短缺要到6月末或7月初前后才会开始对中国的消费者产生影响。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科表示，目前宝马很多产品都出现了供不应求的局面，不仅在中国，在德国本土、英国、美国都出现了排队等车的现象，而且一时间很难满足需求，需要加大产能扩充。如在美国，宝马X1至今没有正式推出，原因就是产能跟不上需求。

史登科称，现在扩大产能可能受到日本地震影响，一些电子零部件的生产受到了冲击，虽然短时间还显示不出来很大的影响，目前宝马的生产也很正常，但如果要继续扩产，可能就会面临压力。

全球著名汽车零配件企业伟世通董事会主席、首席执行官斯特宾斯表示，伟世通非常看好汽车业新兴市场，尤其是中国将是未来全球车业的最重要市场，所以在此次车展上带来了最新的技术和产品，但目前最令人担忧的还是日本地震带来的影响，伟世通在日本有汽车零配件生产厂，在地震中受到了冲击，未来对于供货的影响仍需评估。

丰田发言人桥本诗织亦表示，丰田暂时仍不能采购到大约150种零部件，何时能够全面恢复供应链尚未明确，因此丰田方面暂时仍不知何时能将汽车生产恢复到震前水平，暂时还不会有扩产计划。

世界车业三足鼎立格局或变

据了解，受此次日本地震的影响，三大日系车的产量都有所减少，其中，以丰田汽车减产最大。丰田发言人桥本诗织表示，至6月3日之前，丰田计划日产量为之前的一半左右，这导致其产量减少12万辆左右，清明节假期丰田暂时停工又导致减少总产量12万辆。丰田4月8日公布的数据说该公司产量减少总数在26万辆左右。业内普遍担忧日系车2011年的产量还将大幅减少。从2010年度全球汽车销量来看，日本丰田集团继2008年和2009年连摘年度销量桂冠后，2010年以841.8万辆的年销量再度蝉联冠军;美国通用汽车、德国大众集团分别以839万辆和714万辆的成绩获亚军和季军。业内人士表示，世界车业三足鼎立的格局，短期内还将持续，但长期来看，新兴力量的崛起将对其影响较大。

国内汽车专家贾新光表示，短期内日系车的短缺，将会在国内汽车市场空出一部分份额，此外，由于地震的影响，部分日本的关键零部件已计划向其他亚洲国家转移，也将加大亚洲汽车产量的增长。但长期来看，此次地震影响将不会太大。

值得注意的是，近几年中国、印度、巴西等新兴市场汽车需求量快速增长，伴随迅速增长的需求，这些国家的产能也在不断扩张，对全球汽车市场的贡献逐渐增强。2010年新兴市场国家的汽车产量已占到全球的三分之一，占全球总产量的比重逐年增长，而发达国家的汽车产能却在不断减少。虽然短期内日本强震难以撼动日本汽车业的地位，但未来“三足鼎立”的世界车业格局或因新兴力量的迅速崛起而被打破。