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中国工程院杨裕生院士喊话:别忘了电池的安全性

中国工程院院士裕生在日前召开的2018中国电池回收与循利用高峰论坛暨废池回收理工交流大会上表示,要以能减排为标准来判新能源汽线纯电动车未必是能减排的最!近年来,我国新能源电动车式增池使用量也水船高,合汽车报废年限、池使用寿命等因素,内人士预计2018-2020年,全国累计报废动池将达12-20万吨。与日俱增的池,对环境也提出了极大的考,面着从汽上卸下来堆如山的池,如何绿色回收再利用已成政府、企和行业专家关注的焦点。


 

电池安全性被误导沦为次要位置

 

我国新能源汽车产业取得今天的体量,与政府在新能源汽车产业发程中予的高额补贴政策密切关。尤其是补贴标准与池能量密度挂,直接使池企加大高能量密度品的研裕生表示,企业为获补贴,在品研中把能量密度放在首要位置。提高能量密度,三元池正极材料体系正在由111523622811材料体系迈进,通增加含量以提高电压,但是随之而来的就是失控风险加大,池安全性风险不断增大。裕生指出,盲目追求能量密度,忽视电池安全性,也增加了车载电池退役后梯次利用的风险,不利于电池资源利用最大化。他强调,针对现阶段电池在追求高能量密度的风潮下,旧电池在储能领域的梯次利用应更加慎重。他认为,应坚持用好成熟的、安全性高的的原展安全能的电动汽车

 

增程式电动车节能减排效果更明

 

裕生看来,应该回收利用,但是如同任何源的回收利用一,首先要从根本上减少池的生量。纯电动车的大用不仅产生的废电池多,而且里程、安全、充、价格和池更等五大焦裕生表示,纯电动车产量越多,对电池的用量就会越大,生的废电池也越多,境保源回收利用的度也随之增加。破解难题和上述焦裕生建纯电动车应以微小型主,但大中型车则发纯电驱动的增程式,而减少池用量,降低回收利用度,减少染。

 

尽管增程式汽仍需要油,但相于目前的燃油,耗油量将会大幅减少,同时产生的池也不像纯电动车多,改善境效果会比裕生表示,纯电动车未必是能减排的最,未来很可能是不油而的增程式电动车为节能减排的手段之一。

 

锂离子电池梯次利用应做系统性安排

 

遥控用完,遥控器能接着用这句广告词用来描述新能源汽车领域更为贴切。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下电动续驶里程将会明减少,当池容量衰减到70%以下,就必要更换电池了。但从电动车上卸下来的池,仍然可以在能、低速电动车域大有作。但车载电池并不像5池一,使用5-8年后,池外、安全性能、系管理等都会有不同程度的化,旧池的缺陷会比新池增加很多,安全性也会下降,梯次利用的风险也会增大。裕生认为离子池的梯次利用要比新池更重安全性,要始终认识到,像汽油箱一,是一种含高能物的部件,危性的本不能忽

 

不能忽的一个象是,当前从新能源汽上退役下来的池梯次利用率并不高。一方面有早期上路的新能源汽车动池各偏低,行5-8年后,整体性能大幅下降的因素;另一方面早期车载电池技术规格、准尺寸等不一,增加了退役池梯次利用的成本,效益不高。裕生认为,提高梯次利用率工作效率,要从池包设计-产时就考虑为梯次利用提供方便。他表示,目前政府出台的池溯源管理系,利用大数据等信息化手段,梯次利用前的筛选提高了工作效率,降低了成本。不,他应为梯次利用中的池提供警,保障退役池在其他用中的安全。

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