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国家大力推进纯电动汽车,大战略上正确!却在战术上鱼龙混杂?

 中国的电动车政策一直被广大人民群众吐槽,从一开始在花费几十亿建设充电桩,在到后来对电动车型巨额的国家补贴。这些行为引起了很多人的不理解,甚至是不满。但从未来半个世纪后的产业布局看又似乎是正确的。


对于国家为什么大力度推进电动车,理由都是致命性的。站在未来看,智能电气化是未来工业革命的目标,包括美国最新一代的福特号航母都是使用全电力推进,而且这一艘航母将在美国海军服役几十年,所以在几十年后依然可以成为世界先进的,就应该是智能电气化。这也是下一次工业革命的主题,是智能电气,不是单纯的电气化。


站在现在来看,发达工业国家对于现在的动力系统占有绝对的优势,内燃机领域难以超越,而在混动系统上,混动包含了内燃机+电动机,涉及到内燃机基本国内就不用想超越了。国内AIP柴电潜艇都是用德国的柴油机,国家层面亦是如此,何况是民营车企。


站在以前看,美国经常会故意制造石油危机和能源战争并从中获利,如果在未来没有可以摆脱美国能源垄断的技术砝码,基本上注定要寄人篱下。这不是石油要完的问题,而是能源安全问题,整个太平洋的海底石油开发还不到万分之一,石油大把但都在美国的控制之下,这是一件可怕的事情。


既然鼓励电动化的政策在战略上是值得的,所以战术上就开始花钱之路。各种补贴,基本上都是世界之最。上次笔者搭乘了广汽BYD的公交车,实话实说体验真的非常的好,电池的几吨重量压在底盘上,基本就一个稳字了得,而且起步加速比传统公交车更加线性。噪音,震动也是非常的小,电车哪来噪音,电池压着哪来震动。


但是在超级棒的体验之外,司机师傅还介绍说,这辆车价格200多万,政府补贴100多万,而且电池的价格就已经超过了几十万。而且还说出了车辆的BUG所在,就是在台风天不能像传统公交车一样,英勇无畏冲入积水区。虽然理论上没事,但一旦漏电短路,这事情可大可小。


国内很多政策的基层执行的时候,基本上都是马马虎虎,完全变味。国家对电动车政策本来是美好的,现在已经发展到一大波资本家正在赶来骗补贴的路上。没办法,理想的过程是先把局做大,再从中筛选优质产能保留。


明年国家将会推出积分政策,基本上想要达标,旗下品牌必须要有电动车的买卖,否则是绝对完不成目标的。上有政策下有对策,这又有何难!以丰田为例,就把一汽和广汽的纯电动车后面加上丰田两个字,车标都懒得换。


当然还有认真应付考试的学生,福特和众泰合作成立的新的合作公司,并专门生产电动车,这都是大把花钱的业务合作。下一代福特福克斯将把生产基地设立在中国内地,产品将返销往美国,和整个亚太地区,如果在政策上被掣肘福特当然愿意花钱了事。


其它的企业都是找自己在国内的合作伙伴解决。奔驰找北汽新能源解决,宝马有自己的插电混动和i系电动车无所谓,大众和江淮成立新公司。到头来,这个政策实际作用还是为国内汽车企业谋福利而已。


国内的电动车政策,在战略上的正确。却总是在战术执行上出现失误,甚至还导致电气化科技落后。以日本为首的氢燃料电池车,以韩国为首的石墨烯电池,还有欧美世界研发的黑科技,都将在未来冲击国内的电动车领域。比亚迪也努力把电池能量密度做高。但现实是,国内对其它电池黑科技的视而不见,比亚迪2016年曾经表示,锂电池才是未来之选,然后2017年就默默的开始研究氢燃料电池了。


目前,本田和现代燃料电池测试车辆续航里程可以轻易达到600公里以上,能力源氢气加注时间都在200秒以内。而三星的石墨烯电池,主要成分还是锂离子,但由于内部以碳结构为支撑,所以在快速充电性能上可以轻易超越传统锂电池。比亚迪未来能否拿出一些黑科技,秒杀全场,让我们拭目以待。

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