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浙江合众获第13张新能源牌照 国家真的需要这么多新能源车企?

汽车行业关注(autochat.com.cn)4月21日报道——

上海车展举行得如火如荼的时期,国家发改委这边正式公布第13张新能源汽车生产牌照,落户浙江合众新能源汽车有限公司。据了解,批复后浙江合众将在202年实现5万辆纯电动乘用车的量产目标,项目总投资11.57亿元,建设地点位于浙江省嘉兴市桐乡经济开发区。

国家发改委目前已经发布2017年的第四张新能源牌照,浙江合众此次获得生产资质距离河南速达获得生产资质还不到一个月。这也意味着,浙江合众也是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度、知豆、河南速达之后,第十三家获得新建纯电动汽车生产资质的企业。

据了解,浙江合众新能源汽车有限公司由河北微风集团出资,与新能源汽车研发团队清华大学,浙江清华长三角研究院共同组建。项目总投资45亿元人民币,一期项目总投资20亿元。

方运舟是奇瑞新能源汽车的创始人,清华大学节能与新能源汽车中心副主任、国家新能源汽车专家组成员。从2014年离职后,创办了合众新能源汽车有限公司,按照公司的发展目标,是希望造出一款真正“基于互联网的智能新能源汽车。”

到目前为止,合众汽车仅在去年乌镇世界互联网大会上展示其无人驾驶概念车,并没有其他实质性的进展。而这款概念车型是基于清华大学与新能源汽车中心多方联合的平台下生产。可看了一下前脸的标志,也太像奔驰的车标了吧。

国家需要这么多新能源车企?

此前有消息称中汽协常务副会长董扬透露,工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家,但很快就被打破, 目前已经有13家车企获得新能源乘用车生产资质。

在不到一个月前,河南速达获得第十二张牌照的时候,在汽车圈内就风云四起,因为这家被称为“僵尸”车企居然也复活了。去年4月的时候,有媒体发表名为《河南速达成僵尸车企:政府全力扶持 变相民间集资》的报道,提及河南速达电动汽车迟迟未能量产、厂房工地荒芜、拖欠薪资以及入股公司曾经卷入传销案件等,使其被业内关注并为其经营现状担忧。

但是不到一年时间,居然拿到了国家新能源乘用车的生产资质,实在是让人匪夷所思。而这家企业的资金来源,为企业自筹14.604亿元,申请银行贷款11.827亿元。成立于2010年的速达,有媒体声称“五年没有造出一辆车”。而截止去年4月,经审计速达电动车的收入为0元。

成立于2014年10月的浙江合众,从历史背景看是一家依靠清华大学技术为依托的企业,能否实现量产计划还是未知之数。

如今中国在新能源的大潮下涌现了多家新能源车企,较为知名的都是一些有大企业、互联网公司作为背景下发展起来的,但大多数都是以代工生产的模式在运作。过多的车企加入圈子内,必然会导致产能过剩,恶性循环,造成不良竞争,产品是否合格,安全性能否符合要求,都是首要考虑的要素。

国家是否需要怎么多的新能源车企呢?中国工程院院士杨裕生给出了答案。他认为,新能源汽车产业仍处于发展初期,没有必要对企业的数量进行限制。新能源汽车生产资质应该“宽进严出”,也就是说,企业进入行业可以宽、符合条件就可以进,但产品监管一定要严。

无论是新晋的互联网车企、僵尸车企还是传统转型的车企,只要产品能支撑起品牌,不是暗里打着骗老百姓、骗国家补贴的目的,市场的大环境下是有这些车企的需要的,毕竟只要制定适销对路的对策,在市场上也是能存活下来。

但,也有行业人士认为,新能源市场暂未成熟,多家车企涌现扎堆新能源只是初期表现,未来能存活下来的,可能就只有几家。

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