天津丰田霸道4000现车最新报价钜惠来袭 丰田霸道4000最新现车图片配置参数动力性能介

HAC是上坡辅助控制系统，可以通过刹车系统自动施加制动力，令车辆在坡道尝试4H模式大脚轰油门的方式前行失败，以4L模式配合低速巡航系统和电子刹车辅助装置，一顿一顿轻轻松松翻越。此后一旦遇到艰难险阻之处都以“最强方式”通行，一路下来畅通无阻，对普拉多的越野性有了深刻认识。打开“最强模式”的方式是得首先停车，挂N挡，旋至L4低速挡，低速挡挂入后分动箱会额外提供一个2.566：1减速比，这就相当于把扭矩放大2.566倍!爬山的力量是绝对足够的。接着关闭VSC电子稳定程序系统，打开中央差速器和后桥差速锁，而后挂入D挡可以选择打开陡坡缓降模式，这样就算大功告成。前路再遇险阻，用了这一系列机械、电子设施的帮助，驾驶员只需把控好手中的方向盘就好。给自己点信心，然后其它的交给普拉多就可以了。电话；178-0592-5060 

外表看似凶悍的普拉多其实驾驶起来的感觉却很温柔。油门、刹车的回馈力度和转向的轻重度都很柔韧舒适。丰田打造的操控感一项是温柔易控的。4.0升发动机拖动普拉多2.5吨的身躯刚刚好。百公里加速在9秒左右，实力与主流中高级轿车相当，但加速起来的气势远比那些2.4升发动机要强出很多，大排量V6发动机牟起劲来的声势浩大，在公路上也能展开万夫莫开的气势。5速手自一体变速箱规格不高，换挡速度也一般，换挡冲击却很小，总是能把发动机的力量柔顺绵长的输出。它的油门设定是前段有一定空量，非常容易掌控，踩深了才会激发V6发动机的真正实力。刹车同样是如此，前段温和后段有力，转向力度偏轻，会有一定虚位方便越野时反复捣方向盘，操控起来顺滑不粘手。所有的机械调校都让人觉得驾驶普拉多并非是件难事，不会有庞大、笨重的感觉，非常的轿车化。

由于采用了非承载式的结构车身，普拉多的舒适性肯定会受到一定影响。快速通过一些坑洼处时，车身起伏比较大，坐在车内时而会晃来晃去。好在原厂的真皮座椅填充物够厚，屁股不至于颠疼。最令我感到意外的是普拉多在常规驾驶时，车内能保持安静的聊天环境。要知道普拉多高大的身躯风阻系数很大，全天候的邓禄普越野轮胎行驶在公路上的胎噪也不大。相比一些采用涡轮增压的中级轿车，普拉多甚至还要安静些。

公路性与越野性两全兼备之外，普拉多还有舒适的空间装备体现了它综合完善的全能形象

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