宝马5系优惠10w 宝马5系详细图解

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5系长轴距的四驱和两驱车型，外观的差异只有车尾的“xDrive”标识。如今长5系轴版在路上的“出镜率”很高，一些城市已经与最直接的对手奥迪A6L不相上下，所以大家对其十分熟悉，也都有着自己的看法，在此我也简单说说个人的看法：5系外观整体感很强，看起来很舒服，线条点缀车身、将分割成不同维度的作用恰到好处，提升视觉层次感却不抢镜，不像如今的一些新车，刻意的用犀利的线条来诠释“新”的概念。

关于加长，如今中大型车换代呈现出两种截然相反的情况：日系不加长，在空间利用率方面压榨更多空间；德系必加长，从根本上提升车内空间。前者如11月份广州车展首发的全新一代皇冠，后者的例子正好就是宝马5系，长轴版车身长度已经超过了5米（5055mm），轴距也达到了3108mm。要知道宝马X5和X6的轴距也才是2933mm，5系长轴版，奥迪A6L以及奔驰E级长轴版，让轿车和SUV同价位之间的“错位”更明显了。

宝马这一代5系没有经历备受争议的阶段，面世之初就获得了绝大部分人的认可，可以说范•霍伊敦克非常漂亮的完成了后班戈时代的转型。而从F10到F18，在标准轴距基础上“中国特色”的加长是成功的，这一点如今每月1万多台的销量就是最好的证明。

宝马的内饰设计可以说是“一品牌一设计”同质化潮流的最好体现，5系以及更多宝马车型都采用了相同的布局，整体视觉简洁明快，但也有一些人吐槽，认为豪华感不如奔驰，科技感比不上奥迪。这种主观的看法因人而异，客观来看，宝马的传统按钮数量，中控区域比奔驰新E级少，挡把周围也比奥迪A6L少。

宝马第三代iDrive人机交互系统的分级菜单逻辑清晰，基本上在第三级子菜单就能完成具体功能操作，另外操作旋钮+菜单快捷按钮的组合，上手毫无难度且操作便捷，个人认为，比奔驰的COMOND和奥迪的MMI都好用。不过这套系统与智能手机之间的互联仍有不足，原车只提供了几项APP，经过宝马认证能后期下载的也不多，而且都不是很主流。

如今的车载人机交互系统粗略的划分就两种，一种是坚持自己品牌的特色，另一种是直接模仿智能手机系统，以宝马iDrive为代表的第一种占主流，但现阶段很难兼顾智能手机那么强大的功能性和娱乐性。第三代iDrive已经开始向这方面发力了，只不过还需要进一步优化，如果开车时不需要举着手机聊微信，想必宝马的车主们都会非常高兴的。