全新胜达的进化可以用“惊艳”来形容：惊艳的造型设计、惊艳的系列配置以及惊艳的2.0T发动机，或许可以这样理解：搭载了全新2.0T发动机的全新胜达已经做好了抗衡（甚至超越）同级对手的一切准备。对于消费者来说，全新胜达的推出可以为其自身增添一个预购车型的选择余地；对于北京现代而言，国产就意味着品牌基韵又达到了一个更深的层次上，而针对国内中端SUV市场来说，全新胜达2.0T车型的加入对于北京现代是否将预示着未来的又一个美好的“开局”呢？拭目以待吧。 近日，编辑从北京皓通伟业汽车服务有限公司了解到，目前北京现代新胜达部分车型有促销活动，购车最高可优惠6万元。车源方面，据商家介绍，店内新胜达现车充足，颜色可选，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：
全新胜达优惠车型价格表
现车销售,优惠幅度大,可以在外地上牌. 本公司一直本着诚信为本,顾客至上的经营理念.欢迎新老客户来电咨询购车 与起亚进口索兰托车型不同，正式亮相的全新胜达已经落户北京现代，并以国产车的身份与消费者见面。其实早在全新胜达还未正式现身之前，国内各大媒体就已经争相报道关于该车型的一些列相关信息
整体而言，北京现代全新胜达车型拥有着一副全新的外观设计，虽然现款车型在现在看来已经显得有些疲态，但将两者摆在一起之后还是会觉得它俩的风格明显不同。现款车型给我的感觉相对平庸一些，平淡的设计让我能够联想到家庭化味道，毕竟对于几年以前来说，平平淡淡才是真。
汽车设计的发展态势和消费者的审美需求在国内大可以是一两年一小变/三五年一大变，至于摆在眼前的这辆全新胜达的造型设计，同行们的看法也是略有不一，有人说新款车型设计得更加硬朗更加赋有个性，还有人说新车型更加年轻化了，更有甚者直接笼统的将其划分到了更高级别的产品序列之中......总而言之，大家都还是能够认可并接受新车型的设计，至少在未来的五年，这个样子应该不会落伍吧。
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从另一个角度来看，现代新胜达是与起亚索兰托共享技术平台的。老实说，从车辆设计的美观度来加以评判二者的话，现代品牌的确更加具有超前思维意识，因为比起索兰托相对显得更为保守的造型来看，新胜达一定能够抓住年轻消费者的审美心理，如果索兰托消费群体的年龄层保持在30-35岁的话，那么北京现代全新胜达可将其扩充至25-35岁。 北京现代全新胜达的内饰造型也经过了重新设计整合，既能满足实际用途也能保证一个相对更为美观的设计式样。相比之下，现款车型虽然实用性不错，但是美观度显然与新车型无法抗衡，这就是为何平淡朴实的家用风格会代谢掉年轻消费群体的普遍关注度。
绝对丰富的配置是北京现代全新胜达车型的又一大亮点所在，经过重新设计的多功能方向盘和仪表板可以提供/显示相比现款车型更多的实用功能信息，其中，在方向盘上就多了两项配置功能：一是柔性转向系统（分：轻/普通/重三种转向操作阻尼力度）；二是当前车辆相关信息调取（油耗、续航里程、指南针等）。
“倒梯形”的中控台能够与T型前控台整体保持很高的契合度。虽然在现款高配车型上面也能找到带有DVD播放器/导航功能的影音娱乐系统，但是在全新胜达车型上却还拥有着10扬声器的环绕立体声声场系统，个人感觉韩系车型的音响系统能够创造出质量很高的高音音质。
双区域独立自动恒温空调系统的配备在新款车型上不是什么新鲜事，但是其能够照顾到第二排和第三排乘客的区域环境舒适度，也就是说，在B柱和第三排座椅的侧面均拥有空调出风口，而现款车型充其量最多也就只能照顾到第二排乘客，至于身处空间有限的第三排乘客，或许手中的扇子在烈日炎炎的夏季会更加靠谱吧。
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除了高度丰富性的配置以外，座椅的人性化设计一直以来就是新胜达车型对于车内空间利用率和舒适度十分在意的点位，可喜的是，全新胜达车型将这两方面的人性化设计优点进行了优化放大。
座椅调节度方面，驾驶座除了可以在常规的高度、前后以及靠背角度这些方向上面进行调整以外，还拥有腰部和侧向支撑度的调整。舒适度方面，前排和第二排座椅均可保证一个充分的乘坐空间，而第三排的空间依然没有显著化的进步；前排座椅带有加热通风功能，第二排座椅拥有加热功能，而第三排没有这些功能。种种迹象表明，第三排座椅明显是后备的补充性概念，在这里置物显然要比坐人来得更加地道。
综上所述，北京现代全新胜达的外观/内饰可作为一大亮点，丰富的配置又是另一大亮点，再加上刚刚谈到的座椅是第三大亮点，难道这些对于全新胜达就已经足够说明“全新”这个概念了吗？显然不是，因为全新车型使用了全新的动力系统，这也是一个亮点所在。全新车型全部更换上了燃油直喷发动机，并且在保留了2.4升排气量机型的同时，又新加入了2.0升带有涡轮增压系统的全新机型，而本次爱卡汽车的试驾重点对象就是这款2.0T车型。 现车销售,优惠幅度大,可以在外地上牌. 本公司一直本着诚信为本,顾客至上的经营理念.欢迎新老客户来电咨询购车销售热线:13693682781 全新2.0T汽油发动机的融入是起亚索兰托车型目前所望尘莫及的一件事，这台利器拥有245马力的最大功率和350牛米的最大扭矩。说到这里我在想一件事情：“将拥有如此高规格参数的发动机融入到全新胜达车型上之后是否预示它的表现就能一举战胜其劲敌呢？”
Tips：2.4升机型同样采取直喷技术，相比现款车型上的那台多点电喷机型而言，前者在功率/扭矩参数上分别增加了11千瓦/15牛米，达到了139千瓦（189马力）/240牛米。 注：北京现代官方将本次全新胜达车型的试驾体验地点选择在了云南省丽江市，其地理海拔要比平原地带高出一些，因此针对车辆的试驾感受（特别是动力性能方面）请给位网友朋友们酌情参考。 其实我与各位网友朋友们最为关注该车型的点位之一当然就是涡轮增压发动机的动力性能表现了。老实说，2.0T发动机在高海拔地带的动力性发挥确实会受一定程度的影响，不过丽江这里还远未达到西藏地域那里如此的夸张，我想说的是，这台机器但就直线动力性而言已经可以跻身同级车领域里属于“出类拔萃”的部分之中，虽然由于地域海拔的因素对其扭力的发挥产生了一定影响，但是在中高转速区域还是能够充分感受到350牛米扭矩带来的涌动。
在中途加速性能体验中，受制于海拔的因素影响，我的个人感受是其最大扭矩出现点位要比官方标称的1750转/分钟滞后了1000转/分钟，也就是在接近3000转/分钟时我才会明显感觉车辆二次提速的态势效应。 对于文章第二页里提到的柔性转向系统，其功能性展现方式就是可以获得三阶式转向操作力度。在我看来，你大可利用“轻”力度还进行泊车入位的操作，因此轻而巧的力度以及敏锐的转向机可以减缓来自庞大车身的笨拙之感；而“普通”力度对于上下班代步显然会更加受用，或许有朋友会问：“最轻的力度不是更可适用日常代步吗？”其实是这样，全新胜达带有EPS电子助力转向辅助功能，当车速达到一定高度时（40公里/小时），助力系统会适当调整助力力度（也就是随速转向），因此即便使用“轻”力度，其效果也与“普通”相一致。
Tips：其实我本人更愿意一直使用“重”力度，因为相对而言，重力度可以获得最佳的手感以及最为清晰的指向性特征，而轻力度的手感相对比较模糊。
总结：全新胜达的进化可以用“惊艳”来形容：惊艳的造型设计、惊艳的系列配置以及惊艳的2.0T发动机，或许可以这样理解：搭载了全新2.0T发动机的全新胜达已经做好了抗衡（甚至超越）同级对手的一切准备。对于消费者来说，全新胜达的推出可以为其自身增添一个预购车型的选择余地；对于北京现代而言，国产就意味着品牌基韵又达到了一个更深的层次上，而针对国内中端SUV市场来说，全新胜达2.0T车型的加入对于北京现代是否将预示着未来的又一个美好的“开局”呢？拭目以待吧。
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