丰田霸道2700中东版配置 2015款霸道2700性能 现车特卖

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       目前，丰田普拉多2700的五款车型指导价分别为：中规版自动标准型约45.1万元；中规版自动豪华型约50.1万元;中东版自动2气囊型39.5万；中东版自动9气囊型40万；美规版自动豪华型40.5万。

       新一代丰田普拉多2700比较老款车型有了很大改变，前保险杠经过了全新的设计，雾灯的位置和形状亦有所变化。中网的设计更加突出厚重感，两侧的车灯微微上挑。整车造型充满力量，但是却没有旧款型号老气的感觉，轮廓经过重新设计后变得更为时尚，两个后视镜也加装了LED转向灯。

       丰田普拉多2700的外观改进，相比老款车型，新款普拉多外观更硬朗、粗犷，各种细节部分的造型相对更加霸气，这确实满足了很多消费者对座驾大气、威武的外观需求。销售热线：15722097747   陈经理

       普拉多2700前保险杠下方配备了黑色防擦护板，从上面的污垢可以看出我们没少麻烦它出席一些在地况比较恶劣的地方举行的“聚会”。

          普拉多2700的车身侧面线条与老款车型非常相仿，丰田并未对成熟的设计做出革新，这也符合丰田一贯的造车思路。从叶子板到车轮的距离非常大，也证明其悬挂系统可以压缩的空间很大。220毫米的离地间隙是通过障碍的有力保证。

       因为量产车要顾及到多方面的实用性，所以普拉多原厂并未给消费者搭配过于“野性”的轮胎，邓禄普AT20这一型号是专门匹配普拉多车型的，不论是国产还是进口车型，偏向公路舒适性和经济性。

       车尾仍带有很多老款车型的特点，比如突起到可以从后视镜中看到的尾灯。车尾并没有对车型和排量有明显的标注，TX出现在所有2.7L进口车型上，与国产4.0L车型在外观上几乎没有任何区别。

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          车厢内的整体设计风格并不刻意追求高档，人性化的布局和并不粗糙的做工给人很强烈的亲切感。比较令人遗憾却并不意外的是，你在车内除了真皮包裹的部分以外，几乎再也找不到柔软的地方了。

         尺寸较大且饱满的四幅方向盘手感不错，男同志使用起来绝对舒适，左右两侧银色装饰部分集成了音响系统和车载电话控制。双环式仪表精致、简洁，多功能液晶屏都是最常用的数据，上面15.3L的油耗看似不低，这可是在潮白河奋战1个半小时后和长时间怠速的结果，如果这样你还觉得高吗？

       方向盘和仪表盘右侧的两个按钮需要解释一下，下方的稳定系统开关就不用说了，这个2nd strt按钮是第二启动模式，按下它车辆会以2档起步，适用于冰雪或沙地。不用怀疑了，图片中正是这辆普拉多的钥匙，嫌它丑陋的话可以去汽配城找找一体化钥匙改装一下。方向盘左侧是大灯高度调节和电动折叠后视镜功能，预留的空余区域在国产4.0L顶配车型上应该有被用到。销售热线：15722097747  陈经理

       从排量上看普拉多2.7L车型装载了与汉兰达同样排量的直列四缸发动机，千万不要认为这两台是相同的发动机，汉兰达的2.7L发动机是由凯美瑞的2.4L发动机进化而来，偏重马力的输出，代号1AR-FE。而普拉多搭载的则是代号为2TR-FE的2.7L发动机，这台偏重扭力的发动机专门配备SUV车型，3800转即可爆发246牛米的扭矩，配合一台四速自动变速箱，足以应付日常路况而保证经济性。

       这辆2.7L的普拉多油门初段非常灵敏，以至于刚刚驾驶这辆车的人可能会在起步时冲在所有车的前面，可能是为了弥补四缸机型扭矩的不足，营造出强劲的感觉，而实际你再深踩油门，加速度也不会有太明显的变化。销售热线：15722097747  陈经理

       体验普拉多2.7TX空间篇

       当你适应了灵敏的油门之后，你会发现普拉多的驾驶体验非常轻松，当然这不仅是油门的功劳，还有转向系统，它在你手中绝对不像它的块头显得那般沉重。不过开惯了轿车的朋友需要对刹车系统进行重新的适应，前半段的制动力比较柔和，在很多情况下你需要更加果断的加大力度。

       　　丰田霸道如果还觉得不够宽敞，第二排座椅也可以收起来，不过受坐垫的影响，并不能完全放平，略为的一些角度并不影响收纳大件物品。

       丰田霸道为了便于在车内取放物品，尾门改为平开式，并且通过底部的连杆可以将尾门开启角度锁死，避免因其他原因造成意外关闭。并且尾门上面的玻璃窗可以单独打开，拿取小件物品，不过仅限于高个人士使用，因为普拉多实在是太高大了……

       体验普拉多2.7TX性能篇

       进口丰田霸道的动力由一台2.7L排量的汽油机提供，看到这个排量很容易联想到汉兰达那款同为2.7L排量的发动机，但这两款发动机却并不是同一个。普拉多这款代号为2TR-FE的发动机更偏重于低速扭力的发挥，在3800转时就可以输出高达246牛米的扭矩，虽然最大功率仅为120千瓦/5200转，但毕竟SUV更应该注重的是扭矩而不是功率。

       丰田霸道采用承载式车身结构，前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂则为四连杆非独立整体桥结构，既保证了转向的准确性又能够在非铺装路面对车身起到良好的支撑作用，是典型的越野车设计。

       丰田霸道通过4速自动变速器，将动力专递至四只265/65R17轮胎，宽大的胎面可以提供充足的抓地力，这也是越野的重要保障。原车搭配的邓禄普AT20轮胎属于全地形轮胎，既保证了公路驾驶的舒适又可以保证一定的越野需要。

       　　丰田霸道不过由于普拉多本身自重很大(2.1吨)，2.7L排量的发动机驱动起来并不算太轻松，踩下油门初段反应还算灵敏，但是随着油门的深入，加速反应并没有随之增加多少。

       采用非承载式车身的普拉多在高速行驶过程中稍有些晃，但是绝对比我们的预想要好很多，较长的悬挂行程和较软的调教让它不论行驶在哪里都非常舒适。并且车内的噪音控制非常有水准，风噪、路噪都很小，只有深踩油门时发动机才会用声音显露它的状态。

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           你不能指望这辆非承载式车身的大家伙会给你提供多么精确地指向和犀利的弯道性能，但是也请对它不要失去信心。即便以较高的速度攻向弯心，普拉多也能保持风度，车身不会倾斜的一塌糊涂，并且遁迹性良好，稳定性超出预期。有趣的是，AT20轮胎经常性的发出尖啸来抗议你开的太快，但却始终未到极限。北京的“爬坡”一族非常喜欢去的潮白河成为了我们的首选，干涸的河床沙地地形复杂，暄软的沙地消耗着抓地力和动力，还有高高低低不同角度的陡坡，一般的城市SUV基本是有进无出。

        我们要在河床的沙地开上一两公里奔赴坡道所在，一路上的凹凸不平丝毫难不倒普拉多，较高的离地间隙和舒适的悬挂调校让我们惬意且快速的从容驶过，甚至还在车里轻松的享受着音乐，此时的四驱状态是H4F（高速四驱开放差速锁）。

       我们在坡下将四驱模式调节至L4L（低速四驱锁定差速锁），可能大家疑惑我们为什么不尝试H4L（高速四驱锁定差速锁）模式，因为我们相信这种模式完全可以征服坡道，但是需要提高冲坡车速，较大的冲击不但对车有伤害，而且这也不是越野而是豁车，所以我们直接采用了更加能体现普拉多实力的方式。

          低速四驱状态下的普拉多仅凭怠速即可在厚软的沙地行驶，低扭表现丝毫不比同行的4.0L车型逊色。我们仅用了5米的冲坡距离就轻松登顶，虽然沙坡的车辙十分不平整，整个车身的摆动非常大，悬挂系统拉伸和压缩都非常明显，但较长的悬挂行程没有让任何一个车轮离开地面。

        严重的颠簸和不平让四个车轮的抓地状态不停的变化，此时虽然前后桥都保持着50:50的扭力分配，但电子系统还是需要不停地干涉每个车轮，以求将更多的动力分配至抓地最强的车轮。通过几次的冲坡过程和刻意的在天然交叉轴路面的体验发现，普拉多的电子系统非常敏捷，失去抓地力的车轮即使在全油门状态下都不会产生明显的空转，我们想抓拍出车轮空转的场景都非常困难，动力流失控制的很好。

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