全新一汽-大众-奥迪A6L的换代引入了太多的高端配置，与老款车型完全没有可比性，其丰富程度甚至已经不逊色于全新一代的A8L。虽然其中很多配置都被打上的“顶配”或“高配”专享的标签，但还是有相当一部分的实惠配置成为了全系标配，这其中最让A6L车主高兴的应该就是几乎全系标配的全景天窗了。 北京汇鑫伟业奥迪，5年销量第一的4S店，现Audi A6L最低30.98万元起，少量现车，售完即止，欲购从速，贵宾专线13301141128，详情见下表：
凤凰汽车评测 虽然奥迪以及其他大众集团品牌是涡轮增压阵营的坚定支持者，但是面对仍然热衷自然吸气的消费者，仍然需要对应的车型来满足他们的需求。于是在全新A6L的产品线中，我们仍然能够看到2.5升30 FSI和2.8升35 FSI两款V6自然吸气发动机的车型。
根据市场价格的金字塔原理，售价较低的型号往往会成为创造销量的主角，对于全新奥迪A6L也是如此，所以这次我们测试的主角就是A6L 30 FSI。30 FSI车型的售价区间从43.28万元到50.66万元共有三款车型，它的售价正好处于中大型轿车的主流价格区间。
外观方面A6L 30 FSI与它的两位兄长并无太多差异，若盖住车尾标示来区分型号并不容易。尽管30 FSI的轮毂尺寸为17英寸，但和18英寸的35 FSI/50 TFSI车型在视觉效果上并无太多差别。倒是因为30 FSI的标准配置中不包含ACC主动巡航，因此车头保险杠两侧的雷达也就相应不见了，只留下装饰效果的进气口。
从车型定位上看，30 FSI是奥迪A6L用来“走量”的产品，因而在配置、售价方面就要迎合大多数消费者的口味，在50 TFSI和35 FSI车型上见到的一些高端配置在30 FSI上有所简化，不过消费者也可以通过长长的选配清单来满足自己对某些特定功能的需求，比如经常跑长途的消费者可以考虑在30 FSI车型上选装ACC主动巡航，能让旅途轻松不少。
30 FSI的2.5L V6 FSI发动机为全新机型，专门为中国市场打造。这台2.5L发动机实际上是2.8L FSI发动机的衍生品，缩小排量使之在税费标准上更具优势。另外根据上一代A6L的销量分布，2.4L V6所占比例最高，因此不难推断2.5L V6 FSI发动机将会成为新A6L的支柱产品。很多客户都看中V6自然吸气发动机的先天优势：高级的运转质感和平顺性。这方面全新的2.5L发动机当然继承了这些优势，由于技术的进步，在油耗和动力方面亦有一定的提升。
A6L 30 FSI的轮胎级别比35 FSI小一号，245/45 R18的大脚被225/55 R17的常规尺寸所取代。虽然轮圈尺寸小了一号，但造型依然韵味十足，所以搭配这款5米长的大车依然十足和谐。另外更加厚实的轮胎也拥有更好的吸震能力，尤其走烂路的时候车内的震动感和噪音都比35 FSI要低一些，相信这项务实的变化更能迎合国内较为复杂的路况，同时它的舒适取向也更符合奥迪A6L稳重的风格。
当然，30 FSI还是要与35 FSI拉开一定的差距，所以在这款车上有更多需要手动劳作的功能，比如四方向方向盘调节和行李箱盖的开关现在只能依靠人力，不过这些无伤大雅，况且对于有职业司机代劳的后排乘客们，这样的档次差异更是无从察觉。
所谓的少花钱多办事在A6L 30 FSI的后排表现得淋漓尽致，空间依然保持了A6L的高水准：宽敞，通透。座椅的承托感和支撑力道也不错，虽然还没有日系车的座椅来的柔软，但配合A6L偏舒适调教的行走机构，完全可以照顾好后排的贵宾。唯一的不满来自于造型简化的头枕，它的填充物太硬，而且无法提供侧向支撑力。对于A6L这个级别的高级轿车，本身乘坐舒适性、静音性已十分出色，稍有一丁点的不足就容易体现出来。
在配置方面，30 FSI也通过精心安排的配置，即与35 FSI在档次上拉开差距，又不会让人觉得太过朴素。虽然后排控制副驾驶座椅，舒适型通风/按摩座椅等豪华配置注定不会出现在标配清单中，但四温区空调和后排座椅加热还是能满足绝大多数人的舒适要求，后排空调的控制面板造型精致，看上去也很充门面。
30 FSI后排空调出风口回归到“正常”的位置，加热/制冷功能的杯架被后排中央扶手里的折叠式杯架所取代，后排中间位置就腾出更多空间，这可以在后排乘坐三人时更加从容。
30 FSI的后排不提供MMI多媒体控制系统，由一个带盖子的储物格取而代之。单是这个超级宽大的中央扶手就足以让人产生好感。虽然出了空调以外，后排乘客就没有什么可以控制的设备，但坐在后排的高级感依然很到位，奥迪A6L为后排的乘客提供了很多周到的细节关怀，诸如做工精致的烟灰缸、后排12V电源等。
全新开发的2.5L发动机在运转风格上与2.8L V6高度一致，其噪音控制，发动机动力传递响应速度等表现都明显好过老款的2.4L发动机，尤其是高转速区的声音更加浑厚饱满，开起来也是一副十足自信，收放自如的感觉。尽管190马力的最大功率还谈不上什么运动、激情之类的字眼，但轻快的游走于车流之中，那份从容和惬意对于成熟的驾车者也值得享受的感觉。
通过MMI可以对奥迪驾驶模式选项进行调节，从舒适、自动、运动和自定义四个选项中选取喜欢的驾驶风格设置，按照30 FSI的脾气秉性，我认为让它保持舒适模式最容易体现出它的优势，安静、平滑、减震能力好。其实这是广大消费者对高级商务轿车最核心的要求。
新A6L的车身大量应用较轻的铝制部件，加上精密调教的悬挂，这是一款开起来让人觉得越开越小巧的汽车，方向盘轻盈，而车身的反应也见不到笨拙的痕迹。置于运动模式下的变速器通过模拟8个档位也能带来一浪接一浪的推背，只是按照之前35 FSI的测试经验，让CVT变速器在自动模式下工作效率反而更高。
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