奔驰E级采用前置后驱驱动模式，配备7挡手自一体变速箱，最大排量为1796ml，达到每分钟最大转速5500时最大功率为150kw，最大扭矩为310n.m/2000-4300rpm。百公里最快加速时间为8.6秒，综合油耗为8.8升。近日，汽车中国的小编从天津昊业汽车销售有限公司了解到，该店内最新款奔驰E260L车型的最新报价情况，感兴趣的朋友可以致电经销商以便了解更多详情。 外观上，变化最大的当属车头部分，盾形三叉星辉嵌入进气格栅中配合AMG运动套件，前保险杠的“X”型设计和四周的AMG风格包围，再加上AMG轮毂整个车型看起来动感十足，极具视觉冲击力。
2015款奔驰E级在前脸部分，相对老款车型基本没有变化，行政版本的立标与宽大的中网格栅相呼应。前大灯组近光为氙气大灯，远光则为卤素光源，并且带有大灯清洗、LED日行灯等功能。车侧也依然保留了线条舒畅的设计，整体十分协调。
2015款奔驰E级内饰整体布局依然非常熟悉，中控面板应用了桃木装饰，辨识度很高。方向盘采用四幅式设计，带有多功能按键以及拨片换挡功能。仪表盘为炮筒式设计，中间配备了彩色液晶显示屏，行车信息显示相当丰富。
相对前脸来说，车尾倒没有什么变化，基本与未增配前一致，尾灯内部灯组造型有所变化，与现款GLK车型相似。
动力上，E260L目前配置的是1.8T涡轮增压发动机，跟之前老款260L的动力系统一样，输出204马力，据消息称下一代或许增配2.0T国产发动机。 奔驰E级拥有一套目前最好的ECO模式，它和自动驻车系统做到了完美结合。在很多车型中，“自动启停”和“自动驻车”是水火不容的。比如，踩住刹车停车，这时候ECO模式让发动机熄火，但当你抬起刹车踏板想依靠“HOLD”驻车时，发动机就会启动，也就是说“自动启停”和“自动驻车”你只能任选一个，这两项功能无法共同实现。奔驰E在这两项上做到了兼顾，也就是当停车后，踩住刹车后车辆熄火，然后深踩刹车踏板激活“自动驻车”，这时脚离开刹车踏板，发动机也是不启动的。当再触动油门踏板或方向盘时，系统会同时解除“自动驻车”和“启停系统”。 E260L拥有C/S切换模式，C代表舒适模式或另一说经济模式，S代表运动模式，笔者使用C模式下感觉动力上有点肉，而且油门比较重，不知是奔驰故意这么设计还是本身1.8T涡轮增压在动力性能上的不足。 在购车试驾时，遇到一个问题就是左后轮处的排气管感觉有沙子存在滚动的异响，非仔细听不容易听出来，被4S销售忽悠说是排气管热胀冷缩导致，由于影响较少所以没有追究，提车时稍微注意。
科技配置上，之所以说运动版的性价比高也更适合年轻人原因在于，E260L全车型都已经配备了导航系统，无奈的是为了增加豪华版的吸引力，E260L运动版对原车系统进行了阉割。将原车导航进行隐蔽，但除了陀螺仪以外，原车导航的所有数据跟系统都已经安装在现车系统上，通过激活码激活导航、安装陀螺仪以及倒车影像后原车的系统就可以完全使用，整体不到三千元就可以解决。另外值得称赞的是奔驰仪表盘的人性化，在使用导航后驾驶员正前方的仪表盘会显示导航前方的路线以及方向再加上方向盘上的语音操作键，这点对于驾驶安全而言相对比较实用，而一点是奔驰的电话功能的降噪处理，在车内使用蓝牙电话根本分辨不出。
比较令人费解的事，E260L这个价位的车居然没有配备一键启动，是个小小的遗憾。内饰上E260L在厂家提供的基础上可以自由搭配车体跟内饰的颜色，当然这个可能需要一定时间的预定，订制化的东西显得比较个性，另外值得一提的是E260L车内的气味相对而言比较大，在放入几公斤的碳化包后还一直有很大的气味，这点令笔者不解。
点评：整体上来说借鉴了S级全新的家族特征和AMG运动风格的奔驰E260L中期改款车型，在目前这个价位的包括宝马5系和奥迪A6L来看，增配版除了现在供应较足外，同时在优惠幅度上相对前两位来说还是有比较大的优势。E260L运动版作为此次增配的最大赢家，对于目前想入手E级的准车主来说还是有特别大的优势，加上AMG套件和进口的1.8T涡轮增压发动机（据消息下一代2.0T的将会国产），另外原车导航的可破解等，相信还是值得入手。 天津昊业（中汽集团下属公司）汽车销售有限公司
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