对于四驱系统，更多人都关注的是通过性，什么交叉轴之类。实际上如今四驱系统也成为了提升车辆在公路驱动性能和行驶稳定性的一种技术手段，兼具越野和公路才是大势所趋。作为主打运动和年轻化的品牌，宝马的xDrive四驱结构很有特色，而且颇为智能化，我们这次也有幸再度对于宝马的四驱系统，在多种环境下来了一番体验。
○ 宝马xDrive全时四轮驱动技术介绍 · 两种分动器结构 · 部分车型具备后桥动力分配能力 宝马从1985年就开始推出四驱车型，发展到如今，这套xDrive智能全时四轮驱动技术依然保留了此前的分动箱结构，只不过根据不同扭矩输出，分动箱的传动机构采用链条（动力扭矩大于400牛·米）或者齿轮（小于400牛·米），分配前后轴的动力则通过电控多片离合器完成。值得一提的是，与很多多片离合器结构采用电控液压或者电磁力压紧多片离合器不同，xDrive都通过电机来实现中央多片离合器压紧程度的控制，这样既精确，又具备快速的反应能力。
现在的xDrive系统可确保前后桥之间的动力分配实现无级调节（平直路面下，xDrive系统通常的前后轴动力分配为40:60，X5M等车型则为20:80，极端条件下，前后桥都能实现0-100%的变化！），通过带有电子控制多片离合器的中央差速器，xDrive可以将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。这样不仅确保了在湿滑路面上的最大牵引力，而且还可以及早抵消转向过度或转向不足的趋势，时刻保持稳定的驾驶动态。
除开前后轴间的动力分配，通过后桥上的多片离合器，宝马X5 M、X6、X6 M上的xDrive系统还可以实现后轮间的动力分配，这就是所谓动态驱动力分配系统（DPC）。这样一来，如果后轮之一出现打滑，它也可以不损失额外的动力而轻易脱困，而且整个过程迅速、不需要人干预，非常智能。
当然，DSC系统依然是xDrive的好伙伴，与其他品牌不同，宝马的稳定系统不会太粗暴干涉车辆的行驶，也不会因为电子辅助系统的介入减少驾驶乐趣，这也是很多搜狐视频 传统的厂商所坚持的，科技并不能完全取代人的力量。
此外，除了四驱系统，合适的轮胎也是很有必要的，冬季轮胎在冰雪路面上，对于强化抓地力，改善车辆驱动和制动性能，以及弯道控制能力同样起着重要的作用，它与四驱系统合作，能起到如虎添翼的效果。
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小结：无论是铺装路面，还是非铺装路面，抑或是冰雪路况，xDrive四驱系统主要还是针对公路的，因此它具备足够的智能化程度，而独特的结构也让它在四驱车型中独树一帜，下面我们就来到赛道乃至越野场地上，看看宝马的四驱系统对于操控的帮助。 公司名称: 天津昊业汽车销售有限公司 销售电话: 13521047999 公司网址: http://www.im4s.cn/28153 以上信息仅供参考，具体优惠信息以到店核算为准 |
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