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全新RAV4可谓是脱胎换骨，全新RAV4不仅更换了全新的家族式设计，动力总成上同样发生了改变。其采用了全新的家族前脸，其风格与目前流行的大嘴式设计截然不同。尺寸方面有缩减，最主要的是外挂式备胎被挪到行李箱底板下，使其长度减少了60mm，这样既能降低倒车时的刮蹭几率，小伙伴们也再不用担心备胎被偷啦！全新RAV4有着三个中国专属设计，分别是18英寸双五幅轮圈、渐变式LED尾灯以及前后独立双天窗设计。
内饰虽然延续了老款的分层式设计中控台，但加入了非对称式设计，因此视觉效果并不落伍，内饰的做工和用料都有提升，只有三款低配车型的方向盘和档杆采用树脂材质，其余均为真皮包裹，而正圆形方向盘上的镀铬装饰很提质感。中控台的整体造型其实和老款并没有太多的不同，依旧是分层式设计。尽管造型差别不大，但用料和造工则不能同日而语。大面积的皮质面料包裹，配合缝线作为点缀；看上去有那么些许的高级感。这是老款车型所没有的。
动力方面，RAV4主要有2.5L+6AT和2.0L+CVT两种动力组合，只有一款2.0L+6MT车型。2.5L发动机最大功率为132kW/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4100rpm。2.0L的最大功率为108kW/6200rpm，峰值扭矩为187Nm/3200-4400rpm。新RAV4主打四驱车型，只有2.0L的两款入门车型采用前置前驱，其余5款均为适时四轮车型。
空间环境
在深入了解 丰田RAV4 丰田RAV4 丰田RAV4的各项性能之前，我们还是先来体验和感受一下其驾控和乘用方面的特点，毕竟这是人车交流的第一步。宽大的车身和良好的设计造就了很宽敞的乘用空间，坐进车内不会有压抑感。虽然驾驶席座椅可以上下调节，但我个人觉得坐姿还是很高，这为驾驶员带来了良好的车前视野，有利于对车头位置的判断。调整外后视镜时，在常规位置找不到相应的调节按键，它们被设置在了中央扶手箱下方，初次接触RAV4的人可能会感到不习惯。其实，丰田的设计一贯以人为本，这样的设计驾驶员用右手调节更方便也更合理。 动力系统
国内销售的RAV4拥有两种排量的发动机：2.0L和2.4L，它们运用于丰田旗 其他 其他(2张) 下多款车型，例如满大街的凯美瑞。眼前的这台2.4四驱自动豪华版配备了国产最强的动力单元，拥有125千瓦(170匹马力)/6000rpm和224牛·米/4000rpm的动力输出，这样的数据是同级别主流车型的平均水平。可以说这台发动机较好的结合了动力性与经济性的需求，而在国外市场还可以选择动力更强的3.5L V6发动机。简洁的圆形仪表盘信息显示清晰明了，时速表偏差相对日系车非常小，行车电脑的操作很方便，只是并不带油耗显示让人感到比较遗憾。中控台上的各种控制按键使用起来也很顺手，基本上不会有复杂的组合操作让驾驶员分心。中央扶手箱是一项舒适性配置，它很宽大能够同时满足前排乘员使用，但其长度略显不足也不能前后移动，正规驾驶姿势下驾驶员的右手难以享受合适的依靠。车轮与轮毂的配置更需要考虑不同路面及行驶状态的需要，RAV4配备了与竞争对手CR-V相同的225/65R17规格的轮胎，这样的配置能够同时顾及公路及野外行驶的需要。较大的扁平比和较厚的胎壁更适合去越野，但轮胎类型却是公路型的。变速箱的匹配上，丰田显得有点保守为RAV4配备了一台4速自动变速箱，没有手动换挡模式，仅有几个低速档可以再需要时合理选择档位。4速变速箱是否会显得落后而拖RAV4的后腿呢？在日常使用的表现来看，并不见得。 日常行驶表现
首先，这台变速箱技术已十分成熟且可靠，工作中平顺度非常好，换档时的顿 丰田RAV4 丰田RAV4 挫感不明显。其次，变速箱与发动机的配合十分默契，对油门的反应十分灵敏，正常情况下柔和的给油变速箱在1500rpm升档以降低转速和油耗，稍微对油门施加力量变速箱就会做出反应，推迟换档时机或者主动降档以提升加速性能。 在对发动机转速的控制能力方面，由于仅有4个前进挡，RAV4的表现相比同排量车型来说并不算突出，100km/h的转速为2300rpm，120km/h的转速2700rpm。这些都是由变速箱的档位和齿比来决定的，RAV4的1档和2档齿比较大，而3档之后开始变得紧密，这样才能够保证动力输出的连贯及一定的中段加速能力，但转速控制势必稍显不足。 但是，对于热衷操控和驾驶的朋友来说这样的转向力度就显得很合适了，而且在日常行驶中RAV4的转向表现出了准确的指向性，车身对转向的反应也很中性，既不过度也不 丰田RAV4 丰田RAV4 不足。在高速或环路上高速行驶中，较重的转向力度也增加了RAV4的稳定性。 另外，RAV4 2.4四驱自动豪华版并没有配备倒车雷达也让人稍感不便，这样的配置对于体型较大的SUV车型来说是非常需要的，更何况RAV4采用了备胎外置的设计，驾驶员对车尾部距离的判断容易产生偏差。 的确，RAV4公路行驶中稳定性是值得称道的，这不仅与转向有关，而是整车底盘和悬挂调校的综合结果。虽然车身底盘更高了，悬挂的硬度也为了越野的需要而比较软，但RAV4在城市道路中驰骋时还是很像一辆轿车的。 越野性能
以上介绍的主要是RAV4公路行驶的性能，可以说它的表现不错，接下来要看一下其越野能力的表现。之前曾亲密接触过RAV4的老大哥兰德酷路泽，其强大的越野性能给人留下了深刻的印象，RAV4与兰德酷路泽是两款定位截然不同的SUV车型，越野并不是其本职工作，但也是不可忽略的能力。 与此同时，前后轴上的差速器也无限滑或锁止功能，一侧车轮打滑后只能依靠VSC 丰田RAV4 丰田RAV4 等电子系统对车轮进行制动来防止动力损失，这些决定了RAV4越野能力还不能与真正的越野SUV相媲美，但已经在城市SUV中属于表现突出的了。加速测试中RAV4的表现看起来并不突出，但最终的成绩还是比较令人满意的，0-100km/h加速用时11.04秒。起步时轮胎抓地力很好，悬挂也尽力让车身保持稳定的姿态，一旦开动起来，发动机声响和车速的变化感觉还是能明显感觉到的。 从加速过程的数据曲线图来看，RAV4的自动变速箱1档的齿比较大，与发动机扭矩输出的配合默契，起步时最大加速度也达到了0.7g左右。时速65km/h后升入2档，并在2档末尾突破100km/h，能够2档破百就节省了一次换挡的时间，也是最终能够有不错成绩的原因。
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