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外表看似凶悍的普拉多其实驾驶起来的感觉却很温柔。油门、刹车的回馈力度和转向的轻重度都很柔韧舒适。丰田打造的操控感一项是温柔易控的。4.0升发动机拖动普拉多2.5吨的身躯刚刚好。百公里加速在9秒左右，实力与主流中高级轿车相当，但加速起来的气势远比那些2.4升发动机要强出很多，大排量V6发动机牟起劲来的声势浩大，在公路上也能展开万夫莫开的气势。5速手自一体变速箱规格不高，换挡速度也一般，换挡冲击却很小，总是能把发动机的力量柔顺绵长的输出。它的油门设定是前段有一定空量，非常容易掌控，踩深了才会激发V6发动机的真正实力。刹车同样是如此，前段温和后段有力，转向力度偏轻，会有一定虚位方便越野时反复捣方向盘，操控起来顺滑不粘手。所有的机械调校都让人觉得驾驶普拉多并非是件难事，不会有庞大、笨重的感觉，非常的轿车化。

由于采用了非承载式的结构车身，普拉多的舒适性肯定会受到一定影响。快速通过一些坑洼处时，车身起伏比较大，坐在车内时而会晃来晃去。好在原厂的真皮座椅填充物够厚，屁股不至于颠疼。最令我感到意外的是普拉多在常规驾驶时，车内能保持安静的聊天环境。要知道普拉多高大的身躯风阻系数很大，全天候的邓禄普越野轮胎行驶在公路上的胎噪也不大。相比一些采用涡轮增压的中级轿车，普拉多甚至还要安静些。

公路性与越野性两全兼备之外，普拉多还有舒适的空间装备体现了它综合完善的全能形象

普拉多有它硬汉强悍的一面，而平时驾驶的感觉更多体现出它的亲和力。它强悍的性能，平易近人的驾驶感受都带给车内的每一个人安全感。纯粹对比越野性，它还不及分时四驱的suv牧马人强悍，可公路性、空间大小以及舒适性都是牧马人远不能及的。所以长途跋涉，以实际意义来看普拉多有着诸多优势。所以这也就不难理解为何许多人进发西部青藏高原地区推举普拉多是最佳选择。那时对于车辆的考验是可靠性为先，舒适性和越野性紧排其后。丰富的配置和宽阔的空间是长途旅行的重要考量因素。不憋屈，行驶在无人区的路途上仍能享受媲美高级轿车的舒适度是普拉多的又一赢面。

2015款丰田霸道4000是一款性价比较高的SUV车型，保持了非承载式车身结构，采用四轮独立悬挂，顶配车型还配备了空气悬挂。从外形上新霸道4000体现的是硬朗与奔放，硕大的迎宾踏板，避免了驾驶者上下车的狼狈，前杠下方的护板好似两颗獠牙，而大灯的线条又让普拉多看上去更有几分凶狠。

2015进口中东普拉多4000充满了爆发力，同样是四辐方向盘，不仅在功能上加装了蓝牙耳机、音响调节等多功能键，在样式上和颜色上也有所突破，新款的方向盘握感要更好一些。配备多地形可选驾驶辅助装置、定速巡航系统，以及老搭档邓禄普的GRANDTREK AT22越野轮胎，演绎巅峰通过性能。

如果只是代步，购买那些城市公路SUV完全可以；要应付严苛环境需要可靠的硬派SUV本文要介绍的普拉多是不二的选择；达到发烧的地步那还是购买牧马人更合适。在普拉多的试驾体会中通过性、功能性、可靠性的完备令人钦服。三者是三角关系，缺了一块普拉多就不再成功。

普拉多的越野性能很强，操纵方式简单，属于“傻瓜式”的越野车

我们测试的顶配普拉多售价接近70万。同样的价钱可以买到绝大多数豪华品牌车型，丰田的品牌、朴质的外表都说明了它的价值源于深处。这好处是驾驶它经历过特殊环境才显现得导出来的，那时便会觉得70万的售价真的很值。中国西部不少城市都能见到普拉多，这也证明了它有价值也有市场，我先从它的通过性说起。

影响一辆SUV的通过性能力主要有三：车身结构、四驱系统、接近角和离去角。顶配普拉多备有坚固的大梁，车身刚性很强。并且采用了全时四驱的方式，中央采用托森限滑差速器令配有后桥转速锁、KDSS悬挂和多项电子辅助装备。接近角和离去角分别为27°和24°，整体硬件设施和物理条件都十分良好。它们之间的用途和对通过性的影响我来简单说明下：拥有大梁的SUV是区别公路SUV和硬派SUV最明显的标志之一。非承载式的车身不需要担负车身大部分的重量压力。行驶在崎岖的路段，由于受力不均轮胎还有可能是腾空的状态下，此时产生的压力之强作用在承载式车身的SUV上有可能会将车身压制变形。

UV就有了坚固的保障，作用力被大梁顶住，是越野时车辆不发生意外的重要保障配备。中央托森限滑差速器是纯机械式的差速器，可靠性高，可以锁止后可以实现前后50：50四轮均匀的驱动力。四轮如果发生有个别轮胎打滑行驶到附着力低的坑洞等地方，有附着力的轮胎可实现驱动让车辆顺利拖困。配备的后桥差速锁是顶配普拉多才拥有的装备。锁止中央托森限滑差速器后后桥差速锁也同时打开，理论上它能实现后轮有一个轮于是在有附着力的路面上行驶，车辆就能脱困。KDSS是动态调节悬挂系统，前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上防止汽车行驶在路面上时发生侧翻的情况。

HAC是上坡辅助控制系统，可以通过刹车系统自动施加制动力，令车辆在坡道尝试4H模式大脚轰油门的方式前行失败，以4L模式配合低速巡航系统和电子刹车辅助装置，一顿一顿轻轻松松翻越。此后一旦遇到艰难险阻之处都以“最强方式”通行，一路下来畅通无阻，对普拉多的越野性有了深刻认识。打开“最强模式”的方式是得首先停车，挂N挡，旋至L4低速挡，低速挡挂入后分动箱会额外提供一个2.566：1减速比，这就相当于把扭矩放大2.566倍!爬山的力量是绝对足够的。接着关闭VSC电子稳定程序系统，打开中央差速器和后桥差速锁，而后挂入D挡可以选择打开陡坡缓降模式，这样就算大功告成。前路再遇险阻，用了这一系列机械、电子设施的帮助，驾驶员只需把控好手中的方向盘就好。给自己点信心，然后其它的交给普拉多就可以了。