近日，主编从天津鑫源国际汽车贸易有限公司了解到，宝马7系是宝马汽车的旗舰车型，而且只有轿车形式。7系凭借其雍容华贵的优雅气质、精密尖端的创新技术、昂扬激越的驾驶动感和无以复加的舒适豪华始终引领大型豪华高性能轿车市场，它采用了全新的具有王者风范的发动机，再加上电子气门和可变活塞提拉系统所带来的难以置信的高效率，还有双凸轮轴可变正时系统带来的全面的功能和强大的动力，给驾乘者带来超舒适的驾驶新感受。
2012年9月底，新宝马7系（小改款）在国内正式上市，之后陆续推出了730Li、740Li等车型。今天我们的主角是740Li xDrive，这是一款宝马专门为中国市场打造的车型，因为在海外市场，配备xDrive的车型都是750。而这次宝马将xDrive“下嫁”到740Li车型上，无疑是看中了消费者对四驱豪华车的需要。
对于宝马的旗舰车型，7系的任何改动都代表了宝马未来的一种设计方向，这就像Karl Lagerfeld对于CHANEL，他的任何举动，都会对CHANEL产生影响。设计师们也深知这点，所以他们对新7系的每个变化都非常谨慎。
新7系的头部会给人眼前一亮的感觉，这源于雾灯旁镀铬装饰的使用，这大大增加了头部的层次感，同时也突出了它豪华的车型定位。而这个设计特点我们在新款X6上也可见得。
同时让车头更具看点的还有雾灯另一侧的进气口，你会认为它是为刹车冷却的？或是为降低轮胎温度的？但宝马的官方培训师却告诉我们，它的功能主要是形成一个气流罩，以减少车轮的乱流，进一步降低油耗，怎么样，这个答案比较出乎意料吧。
尾部的变化更多是和头部相呼应，增加了两条贯穿的镀铬装饰条，进一步突出它的豪华感，同时也能起到加宽尾部的视觉效果
新宝马7系在内饰方面的变化不大，宝马的设计师们主要是更换了仪表盘的设计。名为“可编程的仪表盘显示功能”采用一整块液晶屏，这让它拥有标准、ECO PRO（节能）以及运动，共三种模式，例如ECO PRO就更侧重经济，而运动模式则注重显示车速表和转速计，这无疑大大增加了驾驶的乐趣。
2试驾宝马740Li xDrive 把舒适和运动融合740Li xDrive使用代号为N55的3.0升直列6缸，双涡管单涡轮增压发动机，在电子气门、燃油直喷等技术的帮助下，最大功率235kW，最大扭矩450N.m。变速器也由原来的6速升级为8速，这不但可以带来更绵密的换挡感觉，同时在高速巡航时也能降低转速，进一步降低油耗。
试驾当天我们以120km/h巡航，转速只有1800rpm，这台变速器功不可没。厂家给出的百公里油耗为8.4L，而在我们易车网之前的测试中，它的油耗为8.83L/100km，对于一款3.0L排量的车型来说，这个成绩还是比较喜人的。
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众所周知，宝马车一直以操控而著称，基本是加长轴距版的7系也不例外，为了实现这一目标，整体主动转向系统便是它的“法宝”，这源于它独特的后轮转向技术。例如在低于60km/h时，当你转向时，它的后轮会沿前轮相反方向转动，这样可以有效减少转弯半径；而高于80km/h时，转向则变得更加间接以增加稳定性。这点对于身长超过超过5.2米，轴距超过3.2米的740Li来说更加珍贵和难得。不过整体主动转向系统只配备在740Li的豪华型上，其他车型均没有。所以非常可惜，这次740Li xDrive的试驾活动我们并没有体验到。
当然，操控不单单是要转向灵活，抓地力也是非常重要的，这时xDrive就要派上用场了。在正常情况下驱动力会按照前40后60的比例在前桥与后桥之间进行分配，当电脑侦测到轮胎打滑时，多片式中央差速器会自动分配扭矩。其实在一般的城市道路你很难察觉它的存在，所以厂家特别为我们准备了一条山路。
用如此庞大的740Li“攻山”确实不是个明智的选择，但我们还是打算还是试一试。四轮驱动的使用让每个车轮在弯中的极限更高，因此我们可以以更高的速度过弯。在95%的时间里，轮胎都会稳稳的抓住地面，它甚至没有给你太多做出甩尾动作的机会，即便在弯中xDrive会将多达80%的扭矩分配给后轮。
这样的表现当然和悬挂有关系，这里说明的是我们在“跑山”时，使用的是“SPORT”模式，它不但会提高发动机转速，更会让后面的空气悬挂变得“紧绷”，再配合前面提到的“整体主动转向系统”，驾驶这么个“大家伙”你一点不觉得是种拖累，尾部跟进的非常积极，它真的可以给你一些乐趣。
但相信无论是司机还是乘客，都不会长时间以这种方式驾驶自己的7系，如何平衡运动与舒适，宝马的动态驾驶性能很好解决了这个矛盾。回到城市道路，我们立刻切换到“COMFORT+”模式，相比“SPORT”模式，它不但对转向、变速器等作出调整，更让紧绷的悬挂变得松懈下来，并且效果十分明显。再有没有那么多多细微的震动传递到你的方向盘上，同时对乘坐者的舒适性也是种提升。
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