外观方面：宝马X6拥有标准化的SUV身材：高挑的车身、较大的离地间隙。2014款宝马X6的推出着力强调了轿车的舒适性和跑车的高性能，来自宝马的家族式前脸“双肾型”进气格栅，强调了2014款宝马X6的高贵血统；两侧“天使眼”与高亮度氙灯完成了车头部的点睛之笔。
BMW最近新车不断，X4的推出更加肯定了轿跑SUV的广阔市场，而作为元老级的BMW X6近日也推出了新款，价格也下降了一些。之前我们同事已经在美国进行了试驾，今天我们简单来看一下它的亮点所在。
内饰方面：宝马X6金属换挡拨片，手感相当不错，这也是为了符合2014款宝马X6身份新增加的配置。方向盘的真皮覆盖件极为均匀，手感、质地都属上乘，此外，音响控制、巡航定速系统、电话系统都集成在方向盘上，使驾驶者可以方便的控制车辆。
3动力：4.0T动力强劲 轿跑车般的操控
动力：4.0T动力强劲 轿跑车般的操控
我们此次试驾的是xDrive 50i车型，它搭载了一台型号为N63B40A的4.0T V8双涡轮增压发动机，和老款车型并没有区别，但新款车型整体重量要比老款的轻一些，所以0-100km/h加速时间要比老款快了0.6秒，600Nm的扭矩喷涌而出的气势，外加4.8秒的百公里加速时间也使人浑身血液开始沸腾。
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X6虽然看起来像SUV，但它开起来除了高坐姿以外，完全没有SUV那种笨拙的感觉，这也是X6独特定位的魅力所在。8速手自一体变速箱把大马力的发动机配合的很到位，即便你深踩油门大力加速时，整个加速过程也几乎察觉不到换挡的顿挫感，你会发现扭矩几乎是持续的输出，丝毫没有乏力的感觉。
我在不同车速下体验了它这套主动转向系统，低速行驶时，方向盘操控灵活轻松，在相同的转幅下车轮转向角度加大，转弯、停车轻而易举。高速情况下，例如在高速路行驶时，方向盘手感沉稳，并且在相同转幅下的车轮转向角度变小，使高速转向更加安全可靠，非常人性化的系统。
新车的四驱结构跟老款车型一样，变速箱内集成了类似分动箱的装置，前后桥都有开放式差速器，但并没有锁止功能，一般烂路并难不倒X6，但要论真正越野，它的软硬件都不是这块料，毕竟X6的定位是更加偏向公路。
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从07年法兰克福车展上的首次现身，到08年底特律车展上的量产车首发，再到北京车展的国内亮相，X6无疑是目前宝马产品序列中曝光度最高的车型。宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，X6在公路性能上进化的更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。
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