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你为何变了心 全新驭胜S350的野心成长记

时过境迁,改朝换代。随着越来越多的信息曝光与发布,全新驭胜S350也将会在不久的将来踏上它的售卖之路。

想必大家已经听到一些口风了,此次全新驭胜S350将搭载福特EcoBoost GTDi 2.0T涡轮增压发动机,并以更小的排量、更低的油耗、更少的排放开实现更为强劲的动力输出。

由此可见全新驭胜S350是带着何种野心来面对整个汽车市场,那么这颗“野心”到底有何来历?全新驭胜S350如何把高效动力发挥到淋漓尽致?这一切的幕后主使又是谁?我们今天就来给大家曝光一下!

这颗“野心”的来历

刚才已经提到了,此次全新驭胜S350搭载的是福特EcoBoost GTDi 2.0T涡轮增压发动机。众所周知,Eco是英文economic的缩写,既经济合算的意思,而Boost则代表着增加升压的意思,当这两者结合便寓意着增加燃油的经济性。

福特EcoBoost GTDI 2.0T融合了涡轮增压+缸内直喷+进排气可变正时三种先进技术,其发动机的最大功率可达到151千瓦,最大扭矩可达350牛·米。除此之外,该发动机在进、排气凸轮轴上都配备了独立的可变气门正时系统,该系统可在不同转速下优化缸内的气流,用以改善发动机的效率和性能。

福特EcoBoost GTDI 2.0T发动机不论在高压直喷的压力极限、涡轮增加的启动转速和最大扭矩输出、进排气可变气门正时技术上都达到了国内领先水平。而且该发动机使用的还是92/93号汽油,其涡轮增压技术不仅解决了涡轮迟滞的问题,使其能在低转速高扭矩的同时还具备发动机高转速下的灵敏相应。同时使用92/93号汽油还比柴油具备更强的适应性。

目前在国内能将这三项技术融合在一款发动机上的也仅有这款福特EcoBoost GTDI 2.0T发动机,而且该发动机在美国已经获得了125项专利及专利应用,并获得了“全球十佳发动机”的称号。

发动机参数对比表
  EcoBoost2.0T发动机 大众2.0T发动机
最大马力(Ps) 206 200
最大功率(kW) 151 147
 最大功率转速(rpm) 5500 5100-6000
最大扭矩(N·m) 350 280
最大扭矩转速(rpm) 1750-4500 1700-5000
燃料形式 汽油 汽油
燃油标号 93号(京92号) 97号(京95号)
供油方式 直喷 直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准 国V 国IV(国V)
制表:我们 Internet Info Agency

其实从上面的对比表格中不难看出,相比较大众途观的2.0T发动机,福特EcoBoost GTDI 2.0T发动机占据着既绝对又明显的优势。铝制缸体材料,国V环保标准,151千瓦的最大功率和206牛·米的峰值扭矩更是可以轻松碾压对方,同时还使用93号汽油。

相比较之下大众的2.0T发动机确实没有什么过人之处,面对全新驭胜S350的福特EcoBoost GTDI 2.0T发动机,它恐怕只能选择望其项背了。

当然了,除了全新驭胜S350外,福特旗下的两款明星SUV车型“锐界”和“撼路者”也均搭载了这款EcoBoost GTDI 2.0T发动机,此时还需要再多说些什么吗?江铃驭胜作为国内首屈一指的自主品牌,将这款拥有业界良好口碑和彰显强劲动力的“心脏”装在全新驭胜S350上,它毫无疑问会开辟出一条崭新的道路。

为其“换心”的主治大夫

全新驭胜S350之所以会有这么大的变化,其核心少不了两位为它掌刀的主治大夫,其中一个便是全新驭胜S350的项目经理,而另一个则是福特EcoBoost GTDi 2.0T涡轮增压发动机的项目负责人。

针对全新驭胜S350的整体升级,其项目经理曾明确表示道这次的升级是全方位的,不仅将新增的汽油版AT作为主打车型,而且还采用全新的动力系统,除此之外在底盘系统上我们也进行了改进,在悬挂和制动系统方面更贴近用户的需求。除此之外为了更好的沿袭独特发动机的品质,我们还对传动机结构进行了11个小项目的改进。

相比较柴油车比较严重的噪音,全新驭胜S350在NVH方面也做出了巨大的调整。整车气密性方面使用U375技术,在车辆密封性状况上比以前提高了70%至80%,而在地毯和阻尼材料上全都采用高性能吸引材料(EVA)。进排气系统上采用高频消音器和谐振腔,这么做可以根据频率的不同来消除共振和某个频率的噪声,而排气系统消音也从2个增加至3个。

除上述升级外,发动机舱的线束和车身链接的地方也都采用了加强支架,同时还优化了一些比较容易造成风噪的位置,好让用户在安静舒适的用车环境中享受轿车级的驾驶体验,其程度甚至会让用户忘记熄火。

刚才已经提到了,除了项目经理这位主治大夫外,还有一个便是福特EcoBoost GTDi 2.0T涡轮增压发动机的项目负责人。都知道发动机的匹配与调校过程不可能一帆风顺,全新驭胜S350在技术上也同样遇到了许多问题。但好在江铃集团拥有数量众多的福特专家,因此才能提供很多宝贵的经验和体系结构,继而从容的解决问题。

不仅如此,为了提升发动机的性能,江铃集团还针对其进气段、进气歧管等20多处进行相应的调整和改动,并创造了20多个专用部件。可以说全新驭胜S350上的这款福特EcoBoost GTDi 2.0T涡轮增压发动机完全超越了之前福特发动机的性能,创造了一个全新的维度与标杆。

当面对全新驭胜S350那1.8吨的自重时,该发动机的主治大夫也是自信满满。对此江铃集团特意采用了缸内直喷、增压中冷、DVVT等技术,在保证全新驭胜S350强劲动力的同时更使其燃油经济性大幅度提升,同时还使用DECOS按需供油系统加以辅助配合,使得全新驭胜S350的油耗降低10%至20%,每百公里油耗大概在8至9升左右。

看到这里想必大家已经证据确凿了,全新驭胜S350的“换心”事件绝对是真实、可靠、成立的。更换心脏的它无疑是在一个升级的身躯里增添了一份全新的灵魂,相信全新驭胜S350会靠着这颗强劲活力的心走得更好、更远。

 

来自网通社

编辑:汽车情报员

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