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用车汽车换挡技巧 自动挡换挡技巧解读

  汽车换挡技巧是令很多新司机苦恼的事情,换挡技巧不好会导致顿挫,严重的甚至会熄火。简单的踩离合松油门、换挡、抬离合加油并不是看起来那样容易。虽然自动挡并没有手动挡那么麻烦,但本文对于一些不常接触自动挡的朋友也算是一种扫盲吧。

  由于CVT以及双离合变速箱在换挡杆的操作上与传统AT没有区别,所以本篇文章同样适用于CVT和双离合变速箱;而AMT变速箱车型,在操作方式上与AT不同,所以我们这篇文章暂不涉及,请大家谅解。

  ● 挡位设计种类介绍

  说到自动挡,大家应该很熟悉了,但是与手动挡一成不变的挡位设计不同,自动挡挡位设计分为很多种,这对一些新手或不熟悉自动挡车型的司机来说,是一件非常困扰的事情。下面我们就来分别介绍一下。

  1.直排式挡位

  这种挡位设计非常普遍,目前很多品牌的自动挡车型都使用这种挡位,这种直排式的挡位设计优点是换挡相对比较直接,缺点是在盲操作时容易挂错挡。

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  2.阶梯式挡位

  阶梯式挡位又叫蛇形挡位,这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计。优缺点刚好和直排式相反,优点是挂挡时不容易挂错挡,缺点是操作上不如直排式那样直接。

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  3.怀挡

  怀挡在欧美国家曾经比较流行,不过在中国还是比较少见的,怀挡的位置在方向盘右侧,目前奔驰的很多车型都在使用怀挡,还有很多美系车也使用这种设计。怀挡的优点是节省出中控台的空间,缺点是由于占据了一侧控制杆的位置,把雨刷、转向灯等功能都集中在另一侧的控制杆上,与地挡的双控制杆相比,这个控制杆虽然操作起来比较繁琐,但习惯后也不是什么难题。

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  4.电子挡杆

  电子挡杆前些年还比较少见,不过最近有很多厂商也开始使用这种设计,比较有代表性的就是宝马,还有一些其他品牌的某些车型也使用电子挡杆,比如奥迪A8L、克莱斯勒300C等。

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  5.旋钮式挡杆

  旋钮式挡杆比较少见,使用这种设计的车型有捷豹XF、XJ、XK和路虎的揽胜、揽胜极光。其实旋钮式挡杆也属于电子挡杆,只是外形和换挡方式不同,它们的原理是一样的。熄火后这个旋钮会降下去,与中控台形成一个平面,看起来很精致,启动发动机后旋钮升起。这种设计对于人性化倒是没有什么贡献,但看起来科技感很强,很炫。

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  ● 自动挡挡位介绍

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  相信很多朋友都在网络上看到过上面这张图。可能很多新手和开惯了手动挡车型的司机朋友,对自动挡车型上的那些字母和数字不是很了解,所以才会出现图片中这种情况。下面我们就为这些朋友解读一下自动挡的挡位。

  自动挡一般有以下几个挡位:

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  1.P挡:代表的是泊车挡,当车辆停车时需要把挡挂在P挡,包括关闭发动机停车和长时间怠速停车。

  2.R挡:代表的是倒挡,倒车时需要把挡挂在R挡上。

  3.N挡:代表空挡,这与手动挡的空挡是一个意思,短时间停车时可以挂在空挡上。

  4.D挡:代表前进挡,挂在这个挡位上车辆就会前进,在这个挡位上,变速箱会根据车辆的速度和油门的情况在1至最高挡位之间自动切换。

  5.S挡:代表运动模式,当挂在这个挡位上时,变速箱换挡时机会延迟,使挡位在高转速下保持更长的时间加大车辆动力,当然这样会更费油。

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  6.M挡:代表手动模式,一般会出现在手自一体车型上,当挡位挂在M挡时,换挡就需要司机自己手动来完成了,我们经常能看到手自一体车型的带换挡杆附近会出现 “+”“-”这两个符号,“+”号代表升挡,“-”号代表降挡,也有的车型使用的是拨片换挡,位置在方向盘的下方,左右各一个。

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  7.数字挡:有些自动挡车型在D挡下面会有3、2、1三个数字,这三个数字也都是前进挡,它们分别代表三种不同的挡位限制,从上到下依次是:3代表挡位限制在1挡至3挡之间不会升至更高的挡位,可以在超车时使用;2代表挡位限制在1挡和2挡之间,用于湿滑路况的起步或慢速前进时限制挡位的作用;1代表挡位限制在1挡,可以用于爬坡等需要大扭矩输出时使用。

  8.L挡:表示低速挡,和上面说的数字挡“1”是一个意思,都是为了把挡位限制在最低挡,为了得到大扭矩而不升挡。

  自动挡的挡位主要分为以上这几种,还有一些比较老的车型上会出现一些少见的挡位,比如很多老款的日系车会有OD挡,但现在有这种挡位的车型已经很少了,所以我们在这里不做过多的介绍。

  ● 使用自动挡车型的注意事项

  介绍完了自动挡的挡位设计和字母/数字的含义,我们再来和大家聊聊使用自动挡车型的一些注意事项。在日常使用中,很多车主只是会开自动挡车型,对于使用中需要注意什么其实只是一知半解,下面我们就来聊聊自动挡车型在使用中需要注意什么。

  Ⅰ 发动车辆时挡位应放在P挡或N挡

  自动挡车型在发动车辆时挡位必须也只能在P挡或N挡。这是因为如果发动车辆时挡位在倒挡或前进挡,如果司机忘记踩刹车,车辆就会直接开动,这种情况很容易发生事故,所以现在很多厂商都会对自动挡车型设计一个保护程序,就是如果挡位不在P挡或N挡,车辆就不会启动。有的车辆在启动时,需要踩住刹车再挂挡,比如大众速腾等车型;有些车辆还需要按下挡杆上的解锁按钮,比如别克昂科拉、雪佛兰爱唯欧等车型。这些设计都是为了车辆在挂挡时不会出现危险而设计的。

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  另外,一些自动挡车型挡把附近会有一个不显眼的小按键,这个按键是干嘛用的呢?我们刚才介绍了P挡挂入其他挡位的时候需要按下挡把上的一个“解锁”按钮,否则挡把无法移动。但车辆出现故障没电了以后,挡杆上的解锁按钮就失效了,但需要拖车必须将挡位设置在N挡的位置上,如何移动,此时就需要按下这个小按键,帮助挡把移动。

  Ⅱ 停车时挂什么挡?

  大家都知道手动挡车型在停车时一般会挂在空挡上,那么自动挡车型在停车时需要挂在什么挡位呢?

  自动挡车型停车时分为两种情况:一种是熄火停车或长时间怠速停车,这种情况下需要把挡位挂入P挡,因为挂入P挡后,变速箱的驻车棘爪会与卡槽咬合,这样就锁止住了汽车的传动部分。如果是平地长时间停车时,可以用P挡锁止为主,手刹为辅;而在坡道长时间停车时,则需要手刹为主P挡为辅。这里需要提醒大家的是,停车时必须要车辆停稳后再挂P挡,否则会对变速箱造成很大的伤害。

  相信很多朋友驾驶自动挡车型在坡道停车时都会遇到一个问题,就是如果停稳车后直接挂入P挡时车辆都会抖一下,有时候再启动车辆时无法切出P挡。这是因为在坡道停车时,P挡的锁止机构会承担很大的力,锁住就无法拖出。这种情况下我们建议,可以在车停稳后先把挡挂入N挡再拉手刹,然后再松脚刹让制动系统承担大部分的力,最后再挂入P挡,这样就可以预防这种情况发生。

  另一种是短暂停车比如等红灯时,这种情况到底是挂N挡还是挂D挡,这个问题一直都有争议。支持挂N挡的人说,D挡时液力变矩器中泵轮转动而涡轮不动,这种情况下变矩器壳体内ATF会不停的被搅动,温度会上升,油液质量会下降,另外油耗也会上升。

  这个观点中,确实在该情况下,ATF确实会升温。但升温并不太明显,短时期内并不会对ATF的质量造成影响,因为这种程度下的负荷,要比正常加速情况下的负荷小得多,影响几乎可以不计。不过油耗的上升却是真实存在的,在D挡怠速时由于发动机的负荷增加,为稳定转速与空挡怠速相同,必然会增加喷油量,而这个数值,大概在0.5升/小时左右,如果折算到那几十秒的红灯时间,可以算是微乎其微的。

  而支持挂D挡的人的观点是,从D挡挂入N挡,变速器内部离合器会进行一次换挡的操作,频繁切换挡位,会降低变速器使用寿命。实际上这种观点是错误的,这种换挡的动作根本不会对车辆造成伤害。

  其实说了这么多,只是想告诉大家这两种方法都是可以的,暂时刹车时D挡不会特别费油,而N挡可以把脚释放出来稍微休息一下,以我个人的经验如果停车在30秒内可以D挡+脚刹,1分钟内可以使用N挡,超过1分钟就可以切换到P挡。

  Ⅲ 高速行驶或下坡时可否挂N挡滑行?

  很多朋友问我,自动挡车型可以在下坡或高速行驶时挂N挡滑行吗?答案是不可以。因为此时变速器输出轴转速很高,而发动机怠速运转,变速器油泵供油不足,润滑状况恶化,而且对变速器内部的多片离合器来说,虽然动力已经切断,但其被动片在车轮带动下高速运转,容易引起共振和打滑现象,产生不良后果。当下长坡确需滑行时,可将换挡杆保持在D挡滑行,但不可使发动机熄火。

  Ⅳ 上坡时用什么挡

  在开车经过坡道时,驾驶手动挡车型的司机可以根据坡道的角度,来自己判断需要什么挡位上坡,但自动挡车型完全是由变速箱根据发动机转数自己换挡,当遇到陡坡时很可能因为挡位太高扭矩不足而上不去。这种情况下就需要把挡位切换到数字挡或L挡了,当然如果是手自一体的车型,可以切换到手动模式由司机选择挡位。

  Ⅴ 拖车时注意什么?

  开车出行难免会遇到各种情况,如果车辆“趴窝”了就必须要拖车,那么拖动自动挡车型时需要注意什么呢?

  自动挡车型不同与手动挡车型,当车辆熄火后,发动机不工作,液力变矩器不转,ATF油泵不工作,ATF循环也就停摆了,这样的话散热可是无法保证,所以很多车辆的说明书上指出,拖车时把挡挂在N挡上,拖车速度不应超过50km/h(有些车型设定为30km/h),行驶距离不超过50km,处于对变速箱的保护,这种规章还是应该遵守的,如果距离真的超过50km的话,我们建议您还是叫救援吧,用板车来拉是最保险的方法,如果必须要别的车辆拖拽,那么就放慢拖车的速度,并且中途休息一定时间,以待散热降温。

  总结:对于自动挡的挡位介绍和最基本的使用解析,我们就聊到这里了。相信很多经常开自动挡车型的朋友们会有很多自己的经验和小技巧,在这里编辑希望这些朋友在评论和留言中,把自己的经验分享给那些不经常接触自动挡车型的朋友。

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编辑:汽车情报员

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