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用车低胎压易爆胎的真正原因多少人知道?

  轮胎胎压过高时,轮胎胎体的弹性会明显下降,轮胎受到冲击后很容易爆胎,这种情况不少人都知道;但是,轮胎胎压过低时,其爆胎风险与胎压过高时相当,这个又有多少人知道呢?更可怕的是,居然还有车主相信“夏季降低胎压能防爆胎”这种害人的鬼话!看来,这又是一个关乎行车安全的重要问题,真相侠也是时候再次出动了。究竟轮胎亏气继续行驶后会出现哪些诱发爆胎的祸因?低胎压易爆胎的真正原因又是什么?

低胎压易爆胎的真正原因多少人知道?

  ● 这次要测试什么?

  为了看清楚亏气轮胎与足气轮胎在跑一段距离后胎温的差异有多大,真相侠找来一辆车,模拟轮胎亏气状态,实测一下胎温的变化。

  ● 本次测试方式及仪器

  测试对象:找来一辆测试车,其原厂配套轮胎是玛吉斯MA-651,规格为215/55 R16,厂商建议的标准胎压是2.2BAR。

  测试仪器:红外线测温仪。

  测试方式:先让助手将车辆的其中两个轮胎的胎压分别降低不同数值,此时用肉眼也能观察到轮胎略瘪。

  降低胎压后,我们会记录四个轮胎的初始胎温,并检查车况,准备测试。

  接下来,助手将会开车在城区道路和城市快速路依照限速跑大约50公里的路程,然后再次测量四个轮胎的胎温。

  ● 测试过程:让亏气轮胎先随车跑个50公里

  真相侠的助手接到任务后,便按照计划先将两个轮胎的胎压降低,再开车在城区道路和城市快速路跑了50多公里的路程。

  在驾驶的过程中,助手除了集中精神控制好车辆外,还在留意车辆轮胎亏气时的行驶感受——亏气的右前轮在转向时并没有出现预想中的支撑减弱的感觉,倒是亏气的左后轮在经过起伏路面时,在车内会感觉到明显的弹跳感。“胎压异常”警示灯则是一路亮着。

  ● 测试结果:亏气轮胎与正常轮胎的胎温差几乎达到10℃!

  一个半小时后,助手开着车安全地回来了。我们第一时间测量了四个轮胎的胎温,并对数据进行直接对比。

  我们从上面的数据可以看出,轮胎在亏气状态下行驶一段距离,胎温有比较大幅度的升高:两个前轮之间的温差达到了9.7℃,两个后轮之间的温差则为7.9℃。我们还发现,亏气越严重的轮胎,升温幅度越大:右前轮亏气0.4BAR,升温幅度为13.9℃;左后轮亏气0.7BAR,升温幅度则为17.5℃。

  我们测试车的轮胎扁平比为55,属于比较常见的数值,虽然测试距离只有50公里,但实测出来的胎温差距最大已经达到9.7℃。真相侠同事的老赛弗采用AT越野轮胎,扁平比达到75,扁平比越大(相当于轮胎越“厚”),轮胎在亏气状态下运动导致的胎温上升速度及幅度就越高。假如用老赛弗来进行此次测试,得出的温差估计会更大。

  ● 由低胎压导致的胎温过高会有什么后果?

  前面说到,轮胎胎压过低时同样存在爆胎风险,亏气轮胎在运动后导致的胎温升高则是诱发爆胎的重要原因。事实上,爆胎并不是由室外高温导致轮胎里面气体过热造成的,而是由轮胎自身结构受到破坏造成的。持续的高热会严重破坏亏气轮胎的内部结构(胎体帘子布和橡胶剥离),造成轮胎强度严重下降,继续行驶最终只会导致爆胎。

  ● 如何避免轮胎胎压过低?

  既然胎压低也会诱发爆胎,那么我们在日常用车的过程中就要多留心,尤其是那些没有配备胎压监测功能的车型,车主们更要多加注意。若发现轮胎出现亏气的情况,我们就要尽早解决了。

  1、做好轮胎保养

  轮胎保养并不是要车主们掌握什么轮胎养护技术,而是建议大家日常用车时注意做好轮胎的保护,避免出现损坏轮胎的驾驶行为。

  保护好轮胎,就能让轮胎拥有更长久的使用寿命,也就不会出现破损亏气的情况了。

  2、勤检查轮胎胎压

  这个习惯是每位车主都有必要养成的。在每次开车出行前及停车之后,我们都要认真观察轮胎是否亏气。

  总结:通过实测,真相侠和大家都见识了亏气轮胎自身的“发热功力”,也知道了低胎压容易爆胎的真实原因——剧烈的屈曲运动会造成胎体温度升高,持续升高的温度造成轮胎内部结构损坏,最终导致爆胎。所以,轮胎胎压过低的爆胎风险与胎压过高时一样高,千万不要以为轮胎缺气只是“轮胎滚起来的弹性没那么好”这么简单,更不要相信“夏季降低胎压能防爆胎”这种害人的鬼话!

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编辑:汽车情报员

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