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用车|从内外后视镜到全系影像 驾驶视野进化论

金羊网-羊城晚报5月30日报道 最近两年,全车影像系统在量产车上越来越常见,联想起无人驾驶的兴起,这种技术的普及,无疑为未来无人驾驶做了必要的铺垫。从内外后视镜、音频倒车雷达、实景可视倒车系统,到全车影像系统,这种“进化”过程反映出人们对于驾车视野要求的追求越来越高,这些技术已成为人类视觉的延伸,让我们开起车来更得心应手。

可视倒车雷达已是大路货

早在两年前,可视倒车雷达还算是比较尖端的汽车可视化技术之一。但如今,可视倒车雷达已逐渐普及至许多“平民化”车型之上,高至上百万元的豪华车,低至10万元左右的紧凑型车,都能见到这类配置。当然,各款车型的可视倒车雷达的功能不尽相同,但相比音频倒车雷达,可视化操作无疑更加直观和安全。只要车内拥有DVD系统等液晶屏幕,车主们都可以自行加装摄像头加以实现。相对来说,原厂配置的可视倒车系统更加合理,并非加装手段那样的后方平行视角,而是与车体后平面呈一定夹角,可以以自己车尾后保险杠边沿作参照。操作方面也更加人性化,如提供倒车划线的功能,也就是说,根据驾驶员方向盘转动的角度,自动在图像上划出按照这个角度车辆未来的倒车路线,从而给驾驶员以指引,很轻松地倒入车位。目前,可视倒车雷达已经相当普遍。

从模拟图像到实时视频倒车系统

经过多年的发展,倒车雷达系统已经升级了技术,改良了性能,不管从结构外观上,还是从性能价格上,如今的产品都各有特点,使用较多的是数码显示、荧屏显示和视频实时显示这三种。数码显示只是通过一个小小的显示器,用数字来实时显示后方障碍物与后保险杠的距离。荧屏显示则就更进一步地增加了遍布车辆全身的传感器的数量,然后通过平面图像,实时显示车辆周围障碍物与车辆之间的距离。但这样的图像多为计算机绘制,且传感器的精度不能做到最为逼真的水平。因此就出现了视频实时倒车系统,即倒车影像监视系统。该系统让倒车时车后的状况更加直观可视,对于倒车安全来说是非常实用的配置之一。当挂倒车挡时,该系统会自动接通位于车尾的高清摄像头,将车后状况清晰地显示于液晶显示屏上,并在显示器上通过电脑合成当前方向盘的转动角度所对应的车辆行车路线,从而准确而直观地把握车后的状况。显然,倒车影像监视系统比起全方位的倒车雷达更加直观和实用。

从盲区监视器到360°环景监视

随着汽车技术的进一步发展,人们已经不再仅仅满足于看到车辆后面的实时影像,对于其他盲区如车身侧面、前保险杠以及转弯时的死角等,都有了进一步探寻的需要。比如盲区监视器,该系统特为城市环境中的路况而设计(如车库停车等),通过安置在前散热格栅和右外后视镜下的摄像头,驾驶者只需轻按仪表板上的按钮,即可查看车辆前方和右侧的实时画面,配合倒车雷达使用,安全泊车。相比之下,车身侧向摄像头的效果就更接近于未来了,目前它的作用是在车辆从狭窄的巷子中出来时,方便驾驶者观察左右两边的情况。

目前,应用在量产车上最先进的可视化技术是全方位的360°环景监视系统。该系统最初由日产汽车公司采用,日产在2008年发布了全球首款Around View Monitor环景监视系统,藉由车身周围所装置的高分辨率的超广角镜头及测距雷达,结合中控台上的显示屏幕,环景监视系统能够实时显示车身鸟瞰视野及周遭画面,以提供驾驶员完整的驾驶视角辅助。车身的鸟瞰视野由分布于车前、左右外后视镜和车尾的4个超广角摄像头来提供,这四个摄像头分别采集了车身前后左右四个区域的实时画面,然后通过电脑自动合成为一个完整的360°全景画面,显示在中控台上,其视觉效果等同于在车辆的正上方放置一个摄像头,实时监测车身周围的实际景物。

值得一提的是,全景影像系统未能像可视倒车雷达那样迅速普及,一方面是由于技术成本较高,另一方面,全车可视化对于小型车和中型车而言并非十分“必要”的装备。但不可否认的是,全景影像辅助技术的出现,确实是广大司机的福音,尤其对于大型车,如大尺寸SUV、豪华行政级轿车、大型MPV和巴士等,在狭窄拥挤的道路空间可以获得进退自如的能力。

编辑:汽车情报员

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