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水土不服的东瀛刀客 铃木凯泽西对比别克君威

铃木可能没有料到,首款中级轿车凯泽西在中国市场的表现会如此尴尬。上市1年多的时间,凯泽西在销量上并无体现品牌旗舰轿车应有的数据,铃木寄望凯泽西塑造铃木品牌新形象的计划也只能落空。原装进口、中规中矩的定价、四驱轿车……从这些元素来看,凯泽西并不缺乏竞争力,但销量上的苍白表现已经否定了凯泽西所作的努力。

要想扭转颓势,铃木只能再寄希望在新款凯泽西身上了。新近上市的新款凯泽西不仅售价略有下降(旧款18.98-27.48万,新款18.88-24.88万),而且车型也有不小的调整,从原有的6款精简至5款。降价从来都是促进销量最猛的一剂药,铃木当然不会明说,但这种意图应该是有的。

以进口身份进入国内市场的凯泽西的确需要一些勇气,因为初来乍到的它未及适应环境便要面对众多强劲对手的挑战,目前当红的中级运动轿车明星通用别克君威2.4L便是其中最有杀气的一个。合资车型的身份并没有影响君威挑战进口车型的底气,与凯泽西相近的售价、相近的外形风格、一样的排量,注定了这是一对必须交锋的对手。凯泽西已经绕不开君威这道关卡了……

外观对比:东洋内敛PK欧系张扬

一直以来铃木给人的形象就是制造经济型小车的专家,所以在凯泽西面世之初,已经先入为主的消费者们对其的确有种惊艳的感觉,不过这种感觉很大程度上与外观造型无关,而是让人觉得:哦,原来铃木也能造这么大的车。

凯泽西的外观设计与其他铃木车型相比,有着不一样的味道——慢着,貌似铃木的设计风格向来便是模糊不清的,并没有像其他品牌那样采用日渐流行的家族式设计风格,每款新车都有不一样的味道,其实是废话。不得不承认,凯泽西的外形比以往的铃木车型更顺眼,可能是看惯了铃木小车那种小家子气质吧。

既然定位为运动型轿车,外观上的张扬元素就应该多一些,只是凯泽西在这方面的表现似乎被束缚了一般,想施展却无法放开手脚。前进气格栅的金属质感网格造型是很好的开端,车尾粗壮的双排气管也是很棒的结尾。可惜的是,中间部分的设计并不配合这个好头好尾,收敛的设计让凯泽西的运动气质仅体验在首尾两端,家用风格始终占了上风。密集幅式大尺寸轮毂?这不会让人感觉运动,只会感觉晕,还不如简单一点更直接。

别克君威在展现自己热血的一面时就爽快多了。自从通用集团将欧宝品牌罗至帐下后,别克君威便完成了从美式风格向欧式风格的转变。这种转变显然失去了一些老君威用户的好感,但却重新获得了一批新晋年轻消费者的拥护。没了传统的美国口味,换个欧式风味打天下也未尝不可。

注入欧宝血液后,别克君威的外形气质有了实质的变化。得益于原型车欧宝Insignia颠覆性的外形设计,别克君威换标后凭借这副新躯壳在国内中级车市场中迅速掳获一批年轻消费者的心。全新的家族式直瀑式进气格栅令新君威更显年轻与运动,上扬的腰线及翼子板上的仿进气口设计为新君威的运动感添加了砝码。照搬原型车的尾部保留了弧线与折线的组合,无论从哪个角度望去,你都能确定这就是一款运动型中级轿车。这种多角度的定位展示,显然是凯泽西不能具备的。

在细节方面,新君威也有不少亮点,比如说轮毂造型与车身整体的感觉很贴合,车尾的“小鸭尾”式扰流板与车身融合得相当顺眼,上翘的“屁股”结实而不累赘。新君威在细节方面的处理功力,比凯泽西更加纯熟。当然,新君威也并非完美无暇:水滴状外后视镜只顾造型不顾视野范围,已经遭到不少人的口诛笔伐;双置排气管与凯泽西相比显然太小气,让人更愿意相信厂家是在节省成本。

小结:在外观对比环节中,凯泽西的抢眼程度不及君威,但整体差距并非太大。君威本有将凯泽西抛离的机会,无奈在突显运动风格的细节方面处理得稍有不足(排气管造型),虽然不影响实际使用,但视觉效果还是打了折扣。相比之下,运动得不够彻底的凯泽西反倒让人感觉“便宜量又足”。外观的感觉向来是见仁见智的,这里的对比权当一种参考。

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    凯泽西基本资料

    级别:中型车

    凯泽西价格:18.88-24.88万

    凯泽西油耗

    凯泽西类别:性价比高的合资汽车 中级运动轿车 

    优点:铃木旗下难得一款令人眼前一亮的车型

    缺点:进口国内搭配的CVT不太符合运动身份

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