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不走寻常路 荣威全新中级轿车950抢先体验

傻眼了,的确傻眼了!看着众多自主新车的推出,确实是傻傻分不清楚,自从广汽本田理念S1推出之后,国内车坛又诞生了一些被称为是合资自主品牌的新车,带有中外混血色彩是它们最大特征,相比于通过借鉴而来的自主车型,其把“拿来主义”诠释的真是太透彻了。除此之外,部分自主车企干脆做得更彻底一点,直接利用合资品牌的技术,配上更丰富的配置,换上自主车标,便能为势单力薄的产品线注入新的一员。这究竟是否行的通呢?

从近期已经上市的东风A60,以及即将上市的启辰D50和荣威950中,都可以看出其多少带有合资背景,东风A60与日产轩逸、启辰D50与日产颐达、荣威950与别克君越,它们之间都有着剪不断理还乱的关系。虽说在价格上会产生互补,但毫无疑问,这将会在一定程度上影响消费者的购车心理,除了品牌影响力,又有哪些方面能为双方带来区别呢?

作为首款通过这种方式推出的自主中高端轿车,荣威950自亮相以来一直是人们茶余饭后的讨论话题,从最初被看作是750的换季新作,到现在的全新车系,荣威950的定位由始至终都是那么的高端,而且还有信息称,上汽计划利用950来复活“上海牌”汽车,看来厂商对其寄予厚望。至于荣威950能否不负众望,还有待时间的考验。

外观方面

早在2009年,上汽荣威就开始计划推出R95车型(950的前身),当时曝光的新车还是采用双龙主席的底盘技术,不过时至今日,受部分客观因素的影响,以及上汽在通用心目中不断提升的地位,让上汽对于自主品牌的发展充满动力,特别是在借用别克技术平台方面,上汽不仅能够节省研发成本,更重要是保证了新车的成熟可靠性,宝骏630就是一个很好的例子。

相信大家都知道,别克新君越是合资中型车当中数一数二的大家伙,无论是尺寸还是轴距,都绝对让对手俯首称臣,荣威950借用新君越平台,相信也是看中了这一优势,其长宽高为4996mm/1857mm/1502mm,整体尺寸与新君越相差无几,最重要的是,2837mm的轴距并没有改变,仅仅是落后于新蒙迪欧—致胜的2850mm,这对其影响不大。

记得在950谍照曝光之初,确实让人怀疑这到底是不是别克君越的小改款新车,但当所有伪装脱下以后,谜题终于给解开了。一幅似曾相识的荣威家族进气格栅尽显眼前,六边形镀铬中网内含三平行横条,与发动机舱盖的两条棱线融为一体,丝毫不比别克的瀑布式中网吃亏。

前脸造型最具看点的当属样式犀利的大灯组,同样大的尺寸,荣威950无疑是更加精神,带棱见角的灯体展现出不错的流线感,灯组内部除了氙气大灯之外,更重要的是还具备了LED的日间行车灯与AHL自动水平调整功能,赶上了同级车的主流配置,有助于提升行车的安全性。

与新君越的设计不同,荣威950的尾部显得圆润大气多了,特别是后保险杠的设计低调许多,没有了新君越那种向中间汇聚的尖锐感。同样大号的一体式尾灯造型走的是中庸路线,明显少了前大灯那份锐利气息,好在内部同样采用LED光源,在点亮时增添了一丝质感。牌照位上方和双边双出的四个矩形排气管都带有镀铬装饰,看上去档次不低。

侧面线条是让人联想起新君越最多的地方,即使是前后灯组造型有所区别,但整体设计还是那样的熟悉,仅仅是细节部位经过了处理,从前大灯末端一直延伸至尾部边缘的腰线,展现出商务车的稳重气质,宽大的C柱也有其独特之处,后排车窗的末端微微向上收起,后排车门的尺寸非常宽大,保证了后座的乘坐空间。

据悉,根据不同车型版本,荣威950分别配备了17寸和18寸两种轮毂,其中245/45 R18的轮胎是属于普利司通的泰然者Turanza,双五幅式轮毂造型体现出浓厚的商务风格,相信未来上市车型中还会有更多选择。

即使是一款自主品牌的新车,但荣威950在造工上的确令人刮目相看,甚至可媲美部分中级热销车型,这一切都要归功于上汽不断吸收合资技术的努力。特别是车灯和发动机盖处细密均匀的钣金接缝,是众多自主品牌应该学习的地方,向着这个方向发展才会有出头之日。

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