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很出位 慕尼黑实拍宝马VED混动概念车

关键字:宝马Vision

近日,爱卡汽车在慕尼黑参加了宝马的09年业绩报告年会,在报道其09年业绩状况及未来几年发展规划之余,我们还在现场捕捉到了其最新的概念车Vision EfficientDynamics(以下简称VISION),其最早是在去年的法兰克福车展上亮相,除了超炫的外形和让人眼前一亮的宣传片外,VISION概念车在柴油技术与混合动力技术的结合运用上,似乎也预示着宝马未来的几年中关于环保车型开发的新方向。接下来,就让我们一起近距离看看这款概念车吧。

说实话,这么多年来真正能打动我的概念车并不多,因为他们大部分离你太遥远,而一些确实仅仅停留在概念阶段的东西很难引起大部分人的共鸣。当然,这款名为Vision EfficientDynamics的环保概念车绝对算是一个例外。第一次注意到这款车是在其宣传片中,幽暗的蓝色灯光让人很自然地联想到科技与环保这样的主题。而构成车身的多个部件,不但让VISION概念车的车身并不只有常规的一个平面,而且在优化风阻的课题上,它确实又向前迈进了一大步——其风阻系数只有0.22。而这完全得益于M-POWER部门和F1技术的加入。

VISION从头到尾以白色为主色调,车身部件的连接部分则以蓝色贯穿其中。与现在市面上的量产车不同,宝马的这款VISION概念车的车身由很多部件拼接而成,这可能也是它让人感觉很科幻的一个最重要原因。宝马的天使眼从上世纪九十年代末开始使用以来,已经成为其品牌最为经典的组成部分。即使是像VISION这样的概念车,就更需要这样的标志性装备来突出其品牌基因。

外部看,VISION的天使眼从宝马一贯的四个圆环改为了四个“U”型光圈。光源的改变令其发出的光线非常均匀,上面的BMW的标示清晰可见。从车灯的设计上,我们可以看出其与宝马在08年推出的M1 HOMMAGE非常相似,而这很容易让人联想到之前关于M1将推出混动版的一些传闻。

侧面的亮点来自于几乎全透明的车门,为了减轻车重,宝马的设计师使用了聚碳酸酯材料(Polycarbonate)的鸥翼车门,而上次在宝马概念车上看到鸥翼车门是什么时候?反正我的印象里是10年前的宝马Z9 GT。下方蓝白相间的侧裙设计很出位,而其扰流的实际意义也远大于外表所展现的一切,同时它多多少少还能令我们想起一些战斗机上装备的尾鳍翼。

相比更加接近M1概念车的车头部分,VISION的车尾设计更加惊艳、更加抽象,也更加 “概念化”。红色的波浪状尾灯好像浮在空中,不单单是在照片里,实际我们现场看到的也确实如此。和车门一样,整个车顶也都采聚碳酸酯材料(Polycarbonate),而这一切主要是为了降低车重,从而实现更为有效的节油功效。同时,在光线的照射下车顶还可以自动变暗。

近些年,宝马在其高端车型上开始融入了全新的尾灯设计风格,这一点从7系和5系GT上就可以看出。反观眼前的这台VISION概念车,我们惊奇的发现,它居然在如此“飘逸”的设计中还很好地维持着L型尾灯的传统经典设计元素,实属难得。

VISION概念车车内采用的是2+2式座椅布局,前面提到的巨大伸展的车门为前后排乘员上下车都提供了方便。内部流动感很强的设计风格与外形遥相呼应。但与此同时,传统的方向盘、排挡杆,以及油门踏板尚在,让我们看到了其更大的实际意义。

最后,我们还是需要简单介绍下VISION概念车在动力上的一些具体配置以及所使用的技术。VISION概念车使用了一台1.5L双涡轮增压柴油发动机,最大功率120kW,最大转矩290Nm,此外在前后轴上还各有一个电动机,驱动前轴的电动机最大功率为104kW,不过只能维持10s,还可输出84kW的功率,能维持30s,其稳定输出功率为60kW,最大转矩为220Nm。

驱动后轴的电动机安装在发动机和变速箱之间,也就是说其后部是完全的混合动力系统,这与宝马7系混合动力ActiveHybrid的结构是基本相同的。驱动后轴的电动机最大功率为38kW,最大转矩为290Nm,三组动力系统共同作用时可输出最大功率262kW,最大转矩800Nm。配合6挡双离合自动变速器,该车0至该车0至100km/h加速时间为4.8s,最高车速为250km/h,官方给出的百公里平均油耗为3.76L。

Vision Efficient Dynamics概念车预示着宝马近年在环保领域的一些发展方向,包括新的动力组合方式、空气动力学、以及轻量化材料的大量使用。因此,其与08年的那台 M1最大的不同就在于,Vision Efficient Dynamics概念车所专注的不再仅仅是性能和超跑的概念,而是未来10年至20年期间,环保技术的发展态势,而这将随时时间的推移与我们越来越息息相关。

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