捷豹路虎目前的问题 - 中国的疲软，英国脱欧的担忧，柴油价格下跌 - 正在严重影响其印度的母公司。2月份，在捷豹路虎第一季度报告亏损后，塔塔的股价下跌了30％。塔塔不得不将其英国子公司的价值降低近40亿美元。有人猜测塔塔正在研究战略选择，包括出售英国品牌，PSA首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯表示有兴趣。捷豹路虎首席执行官拉尔夫斯佩斯与Automotive News Europe姊妹刊物Automobilwoche的出版商Helmut Kluger以及编辑Burkhard Riering 讨论了这些主题。

  记者：据媒体报道，捷豹路虎母公司塔塔正在研究战略选择，包括公司的潜在出售。有没有讨论过这个问题？
拉尔夫：你真的应该向Tata监事会询问这件事。但我可以告诉你：毫无疑问，塔塔斯正在全力支持捷豹路虎。塔塔集团和拉坦塔塔个人与捷豹路虎紧密相连。

  记者：经过多年的努力，JLR面临着重大的阻力。除了英国退欧以外，今年你面临的最大挑战是什么？
拉尔夫：整个汽车行业正处于巨大变化的边缘。无论是监管，经济，地缘政治还是技术，它们都必须得到资助。我们一直在研究这个问题。我们目前的改善计划专注于盈利和现金，自2018年以来一直在进行中。我们正在减少投资和支出，消除了许多领域的复杂性和紧缩流程。我们可以在任何地方开展业务，以便在短期内提高效率。我们还正在实施一项单独的计划，以提高效率的系统性和战略性。

  记者：你也会裁员，对吧？
拉尔夫：这是最困难的部分。这是我们早起的另一个原因。在2018 - 19年，有2,500名临时工与公司分离，并在年初，我们启动了一项自愿结算计划，已有2,500名员工接受。这些措施已于3月底完成，因此我们可以在4月1日开始新的财政年度，并建立一个更精简的组织。我们确切地知道我们在做什么。

  记者：你们面临什么问题？
首先，我们正在大力投资自动驾驶，网络和共享移动性。其次，我们正在更新和扩展我们的产品组合。第三，我们正在优化所有内燃机，以便我们继续为客户提供优质产品。鉴于当前的挑战，这并不容易。

  记者：随着对柴油和V-8汽油发动机的需求下降，你们有没有质疑你的动力总成战略？
拉尔夫：不，绝对不是。我相信我们将继续需要这种组合。据行业预测人员​​称，预计到2025年，电动汽车的全球份额将达到20％至30％。当你扭转局面时，这意味着全球70％至80％的汽车将拥有传统发动机。让我补充一点，今天的柴油机，绝对是二氧化碳效率和清洁。

  记者：为什么电动汽车对消费者来说仍然不重要？
一方面，产品仍然太贵。另一方面，基础设施仍然太不方便和不可靠，因此电动汽车往往是有钱包的人。

  记者：价格至少为78,000欧元的Jaguar I-Pace一直备受赞誉，但在德国几乎没有任何可见度。这令公司形象受到损害？
拉尔夫：I-Pace获得了许多奖项，包括2019年的欧洲年度汽车奖。事实上，德国和世界各地的供应紧张。

  记者：这是为什么？
拉尔夫：谈到电动汽车，问题不在于我能建造多少辆汽车，而在于我可以购买多少辆电池。对电池的需求如此之大，以至于在未来几年内提供电池的能力有限。而且，与其他一些产品不同，我预计电池价格会持续上涨 - 至少在未来两到三年内会如此。

  记者：新的卫士将在2020年到期。但有报道说，生产发布的准备工作遇到了困难。真的吗？
拉尔夫：我们意识到卫士的延续并不容易。每次推车都很困难。但是图标的继任者面临着极高的标准。