在国内， “加价提车”已成为汽车市场的一种乱象，让消费者深恶痛绝。 而日系车可以说是“加价提车”的鼻祖，丰田品牌旗下一款豪华MPV——埃尔法更是经销商加价行为中的一架“战斗机”，加价幅度最高达到自身车价的1/2。除去产能不足的说辞和“名人效应”，厂家“饥饿营销”的销售策略是导致埃尔法一车难求的主要原因，其加价行为属于厂家和经销商有意为之。
一台保姆车竟然加价40万? 有业内媒体报道，埃尔法上市之初至今车源很紧张，4s店内现车数量非常少，即便是加价数十万元也不一定能现场提车，这让不少对埃尔法情有独钟的消费者深感无奈。 根据最新发布的官方指导价格，2018新款埃尔法(有4s店称之为2019款)豪华版和尊贵版的指导价分别为88.4和82.9万元。此外，选择珍珠白、象牙白车漆需另加2000元。仅在微改款基础上，相比2018老款的86.4万元和80.9万元分别上涨了2万元。
然而，该车裸车在日本本土仅售19.5-42.9万元(人民币)。但在中国的售价则为75.9-89万元，仅裸车价格竟相差近50万元，并且在国内提车还需加价30～45万不等，再加上4s店强制要求在本店上牌、购置保险等一系列附加费用，埃尔法最终落地价格高达120万以上，成为中国汽车市场上第一款售价超过百万的原厂MPV车型。丰田埃尔法为什么会加价? 那么，到底是谁给了丰田埃尔法加价40万的勇气?难道只是因为产能不足?加价行为是否违法?疯狂加价背后巨额利润都去哪了? 众所周知，新款车型上市后意味着老款车型即将降价，因2018新款上市，老款已经停产，现在只有个别4s店有现车，一旦售出就买不到了。不得不说丰田将“饥饿营销”策略做到了极致。
总体说来，加价这么多还是要得益于市场的追捧和汽车自身条件，但是对于加价40万我不敢苟同，在日本本土售价20万左右的车，到了中国竟然要100多万? 很明显，在工业制造、设计上中国与日本的差距还是很明显的，因为国内造不出一台可以比肩埃尔法或者奔驰威霆、V260的车型，导致了进口车的嚣张气焰。 让我想到了中国的华为，绝大部分营收来自于国外，并且掌握着最先进的通信技术，希望有一天中国的各个领域，同样可以走到世界的前沿! 如果你有100多万的话，你会加价40万买埃尔法吗?
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