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据IIHS(美国高速公路安全保险协会)最新车型死亡率调查报告显示：韩系车最不安全，零死亡率车型中SUV占数一半。今年，IIHS公布了最新版本的各品牌车型百万辆注册死亡率报告。 IIHS的“死亡率”是指2014至2017三年内每百万辆该车型的死亡人数，如若销量未满百万，则以一定比例来计算。IIHS这份报告涵盖各品牌各级别车型，平均死亡率为30人/百万辆。该报告死亡率仅包含驾驶员,不包括乘客。 调查报告车型死亡率排名:
IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)，是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。
“零死亡率车型”SUV占半壁江山 从上面的统计表格中我们可以非常清晰的看到，百万辆死亡率前21辆车型中竟然没有一款是SUV车型!再看零死亡表格：
死亡率为零 这11款车型是美国IIHS统计出来百万辆死亡人数最少的车型，其中SUV就占有6款，占比超过了50%。看来，SUV真的是比轿车要来得更安全! 轿车里面则属小型车的危险系数最为高，前五名里有四名都是属于小型车。由此可见安全性能和车型大小以及车型的售价有着非常大的关联。 在安全性上，至少在大数据的支持下，我们能够得出SUV普遍比轿车安全的结论了。那么在SUV的阵营，对于安全性又是怎样一副激烈的比拼呢? 紧凑级SUV死亡率最低：大众途观 两驱版
国内大众卖得最火的一款SUV车型，也一度成为市场上卖得最火的SUV，途观当之无愧的的“神车”，与国内舆论的不同，途观在美国IIHS的统计下，这车的实际碰撞死亡率都是最低的，在2014年至2017这三年里，驾驶途观两驱版本无论在单车事故，还是多车事故，或是侧翻情况下死亡率都为零。 紧凑级SUV死亡率最高：现代途胜 四驱版
又是现代，又是韩国车，死亡率最高的21辆车型里面，包揽冠亚军的都是韩系车型，现代瑞纳更是拔得头筹。不知为何，韩国现代的车型在对驾驶者的安全性保护上实在无法让人满意。国内韩国车型销量目前并不理想，如今在安全性上又打上一个大大问好，只怕这销量长此以往下去，步上今日铃木退华之路也未可知。 中级SUV死亡率最低：JEEP切诺基(自由光) 四驱版
JEEP在国内市场的情况是：用心做营销，用脚做车。别不服气，JEEP车型的故障率一直“有口皆碑”，而且不仅是国内一位澳大利亚小哥因为买了台大切诺基修车修得怀疑人生愤而写了首歌曲一炮而红： 但全美三年零死亡率的情况下，我们不得不服气JEEP对于驾驶员的保护之周到。 中级SUV死亡率最高：GMC Terrain 两驱版
GMC品牌的车型在国内并不多见，我们最常见的GMC车型恐怕还是以房车居多。三年一共出现53名司机丧身，其中32名的情况是多车碰撞，别看这台车块头还挺大，对驾驶员的保护性并不够。 中型豪华SUV死亡率最低：雷克萨斯RX350 两驱版
中级豪华SUV的第一名在我意料之中，雷克萨斯是安全性和耐用性常年夺冠的品牌。要做到既安全又耐用，对零部件品控的要求极其严苛，这或是雷克萨斯迟迟不在国内进行国产化的原因之一。 中级豪华SUV死亡率最高：林肯 MKX 两驱版
“起了个大早，可关键时刻玩消失”说的就是林肯这个品牌，林肯进入中国不可谓不早，相信有很多人小时候看见过林肯的大陆等车型。那种极度加长，极度奢华的车型，让还处懵懂期的我们忍不住地好奇里面到底坐了什么样的大人物，甚至还以此为目标，暗暗自奋图强。可二十一世纪中国汽车进入快速发展时期时，它却突然人间蒸发了一般。任由德国三剑客瓜分了天下，直到前几年林肯才姗姗来迟，想卷土重来?凭那一点仅存的情怀和这个数据难于上青天。 大型豪华SUV死亡率最低：奥迪 Q7 四驱版
价格上升到大型豪华SUV车型了，安全性应该都是不会差的。奥迪Q7三年零死亡率应属正常水平，各种高科技的主被动安全配置可以不计成本往车型上放，只要车主不去作死，在奥迪引以为傲的quattor四驱系统的加持下，保护性能都能得到保障。 大型豪华SUV死亡率最高：保时捷卡宴 四驱版
三年之内死于卡宴之上的9名驾驶员无一例外都是在单车碰撞下丧命的，笔者在前文提到Q7时就说过，这个级别车型的安全性是毋庸置疑的，除非自己作死。参考国内，马路上开卡宴横冲直撞的不在少数，一方面是保时捷豪华品牌让车主膨胀了，另一方面保时捷在调教功力上确实独树一帜，几乎把卡宴的操控提升至接近SUV的极限。良好的操控是一把双刃剑，技术不够也会大大增加出事故的概率。 虽然选择一辆安全性更高的车型我是举双手赞成的，但提升自己的驾驶技术，增强自我的安全意识比车型选择要重要得多! |
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