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福特促降零件进口税增添国产车战力

国产车市场规模愈来愈小,但车厂为了竞争力仍然持续投资。福特六和总裁朱忠园更是透过公会与商会,积极寻求政策支持,希望车厂能够继续维持竞争力,“一个都不能少”,才能让台湾供应链体系继续生存。

Ford Kuga环景动劲版以EcoBoost 180时尚经典型为基础,除搭载360°环景影像行车辅助系统,再享免费升级劲酷运动套件,加配备不加价,限时限量96.9万元。 图/福特六和提供
Ford Kuga环景动劲版以EcoBoost 180时尚经典型为基础,除搭载360°环景影像行车辅助系统,再享免费升级劲酷运动套件,加配备不加价,限时限量96.9万元。 图/福特六和提供

目前福特六和希望争取的是台湾并未生产的引擎与变速箱进口关税可以降低,既不至冲击台湾本地的零组件产业,也可以因为国产车在这两个关键零组件关税降低后,取得较多的竞争力,带动销售,与产业竞争力。

福特六和在台已经超过40年,早期更是市占率第一的品牌,与供应链体系维持长久密切的关系,台湾许多汽车零组件厂更是因为先成为福特的供应商,获得品质的认证,才成功扩展外销市场,在台湾汽车零组件的发展历程有重要的地位。

Ford Kuga推出2019年式车型,并同步推出限量特仕车型“环景动劲版”。 记者陈威任/摄影

不过近年台湾国产车的比重持续探底,国产车厂的经营愈趋困难。尤其在最大组车厂国瑞汽车传出大规模的七成薪假之后,引起供应链体系更大的恐慌,因为如果组车厂规模缩减或是退出市场,零组件厂将直接受到冲击。

进口车在台成长快速,国产车市占率节节败退。国产车大厂国瑞汽车向市府通报实施无薪假,但文件不符遭退件,最后缩短部分工时以工会协议数额给付薪资。记者林一/摄影 林一

福特六和指出,单一车厂因为规模不足,很难养活台湾的供应链体系,没有组车厂的认证,则会影响到零组件的市场扩展。



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