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价格才是关键!欧洲进口SuzukiNewSX4抢先试驾体验

在今年初发表 Baleno 五门掀背(实用中饶富乐趣 ─ Suzuki Baleno 五门掀背试驾心得)、Ignis 跨界小车(型男潮旅、进击的魅力小车 ─ Suzuki Ignis 试驾体验)后,Suzuki 今年的第三只箭就是欧洲原装进口的 New SX4,Taiwan Suzuki 金铃汽车也在 7 月 21 日正式发表之前,邀请媒体至花莲进行试驾体验。究竟这部先前颇受消费者好评的跨界休旅车在改款后有哪些亮点?以及在 Suzuki 越趋完整的产品阵容中,是否会产生“网内互打”的情形?请看此次花莲的试驾分析。

Suzuki 今年的第三只箭就是欧洲原装进口的 New SX4,Taiwan Suzuki 金铃汽车也将于 7 月 21 日正式发表。 记者林鼎智/摄影
Suzuki 今年的第三只箭就是欧洲原装进口的 New SX4,Taiwan Suzuki 金铃汽车也将于 7 月 21 日正式发表。 记者林鼎智/摄影

外观设计:

第一眼看到 Suzuki New SX4,很难不被车头那显眼的直瀑式水箱护罩抓住目光,若将厂徽遮住,相信很容易会让人误认是欧系车厂的新车。而此次改款也换上线条较为圆润的 LED 头、尾灯造型与车身钣线,一改过往的日系风格,取而代之的是略为提升的质感与令人深刻的视觉意象。

新款 Suzuki New SX4 的直瀑式水箱护罩相当吸睛。 记者林鼎智/摄影
新款 Suzuki New SX4 的直瀑式水箱护罩相当吸睛。 记者林鼎智/摄影

图为现行 Suzuki SX4 Crossover 顶级GLX车型限定车色。 报系资料照
图为现行 Suzuki SX4 Crossover 顶级GLX车型限定车色。 报系资料照

全新 Suzuki New SX4 的车身尺码为 4300mm x 1785mm x 1580mm,车重为 1,170 公斤,整体来说车格与 VITARA 相去不远。车侧方面,延续先前的铝色金属护板,同时原厂也采用 215/55/R17 胎框规格,并搭配马牌 CEC5 轮胎,使平均油耗可达 17.3km/L,为家庭实用买家提供出色的燃油经济性。

Suzuki New SX4 的车身尺码为 4300mm x 1785mm x 1580mm,车重为 1,170 公斤,整体来说车格与 VITARA 相去不远。 记者林鼎智/摄影
Suzuki New SX4 的车身尺码为 4300mm x 1785mm x 1580mm,车重为 1,170 公斤,整体来说车格与 VITARA 相去不远。 记者林鼎智/摄影

胎框为 215/55/R17 规格,并搭配马牌 CEC5 轮胎。 记者林鼎智/摄影
胎框为 215/55/R17 规格,并搭配马牌 CEC5 轮胎。 记者林鼎智/摄影

车尾的改款幅度则比车头要来的小,尾灯造型、后保杆样式与先前的 SX4 Crossover 极为相似,同时车顶行李架、车尾中置雾灯、后下护板等也相同,对有大型载物需求的车主来说相当实用。

 记者林鼎智/摄影
记者林鼎智/摄影

 记者林鼎智/摄影
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 记者林鼎智/摄影
记者林鼎智/摄影

车室空间:

进入车室,New SX4 在中控台设计上与前款车型相同,仅在铺陈材质上改用软质衬垫,让塑料感不致太过明显。而仪表版的双圆形指针表结合中央的行车资讯显示屏幕,虽然整体感觉较为“朴实”但在资讯判读上可说是相当清楚。而充电插座与置物空间上,New SX4 除了在中央扶手的置物空间内具有 USB 插孔外,在中控台恒温空调面板下与后车厢侧边也各有一具 12V 点烟器电源插座,十分便利。可惜的是,此次改款并未如国外车型换上 7 触控屏幕,因此像是新车常见的 Apple CarPlay 与 Android auto 等连接智能手机的功能也是没有的。

 记者林鼎智/摄影
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 记者林鼎智/摄影
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 记者林鼎智/摄影
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 记者林鼎智/摄影
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Suzuki New SX4 在内装上可说是完全没变,图的上方为先前 SX4 Crossover的内装照,下方为此次试驾的 New SX4。 记者林鼎智/摄影
Suzuki New SX4 在内装上可说是完全没变,图的上方为先前 SX4 Crossover的内装照,下方为此次试驾的 New SX4。 记者林鼎智/摄影

后座空间方面,以记者 178 公分身高入座仍相当宽敞,且座椅泡棉设定适中,虽然后座椅背可能因追求行李箱空间而较为挺直,但透过座椅人体工学设计使乘坐时腰部不致于悬空、酸痛,不过因后座无冷气出风口的关系,对后座乘员的舒适度上则有些折扣。

后座座椅泡棉设定适中,虽椅背有些挺直但不至于让腰部悬空。 记者林鼎智/摄影
后座座椅泡棉设定适中,虽椅背有些挺直但不至于让腰部悬空。 记者林鼎智/摄影

Suzuki New SX4 在后排座椅未倾倒的状况下便有 430 升的表现。 记者林鼎智/摄影
Suzuki New SX4 在后排座椅未倾倒的状况下便有 430 升的表现。 记者林鼎智/摄影

座椅倾倒后更可一举达到 875 升的后厢空间。 记者林鼎智/摄影
座椅倾倒后更可一举达到 875 升的后厢空间。 记者林鼎智/摄影

后行李厢空间方面,Suzuki New SX4 在后排座椅未倾倒的状况下便有 430 升的表现,在座椅倾倒后更可一举达到 875 升,同时除了后行李箱灯具两侧提供贴心的置物隔层外,在掀开下方层板后还可增加些许深度,而侧边的 12V 点烟器电源插座与挂勾也提升户外出游的便利性。

 记者林鼎智/摄影
记者林鼎智/摄影

掀开下方层板后还可增加些许深度。 记者林鼎智/摄影
掀开下方层板后还可增加些许深度。 记者林鼎智/摄影

后车厢侧边的 12V 点烟器电源插座与挂勾提升户外出游的便利性。 记者林鼎智/摄影
后车厢侧边的 12V 点烟器电源插座与挂勾提升户外出游的便利性。 记者林鼎智/摄影

动力单元:

此次 Suzuki New SX4 的改款重点就是动力,舍弃先前的 1.6 升直四引擎与 CVT 变速箱,换上与 Vitara 同一具的 1.4 升BoosterJet 缸内直喷涡轮引擎,并搭配同款 6 速手自排变速箱(附换档拨片),马力数据为 140 匹/5,500rpm、22.4 公斤米/1,500-4,000rpm,在动力表现上比先前的 SX4 Crossover 增添了 22 匹/6.5 公斤米,同时油耗也维持在 17.3KM/L,整体来说可说是精进不少。

Suzuki New SX4 换上与 Vitara 同一具的 1.4 升 BoosterJet 缸内直喷涡轮引擎,并搭配同款 6 速手自排变速箱(附换档拨片),马力数据为 140 匹/5,500rpm、22.4 公斤米/1,500-4,000rpm。 记者林鼎智/摄影
Suzuki New SX4 换上与 Vitara 同一具的 1.4 升 BoosterJet 缸内直喷涡轮引擎,并搭配同款 6 速手自排变速箱(附换档拨片),马力数据为 140 匹/5,500rpm、22.4 公斤米/1,500-4,000rpm。 记者林鼎智/摄影

 记者林鼎智/摄影
记者林鼎智/摄影

试驾心得:

实际上路后,这具与 Vitara 同款的 1.4 升 BoosterJet 直喷涡轮引擎表现相当不错,在乘载三位成年男性、大量器材且连续上坡路段中,也不会有传统 NA 引擎的乏力感。同时这具 6AT 手自排变速箱的设定适中,大脚油门下虽不若双离合变速箱快速,但退档时机也算灵敏,且在激烈操驾时,透过善用后方的方向盘换档拨片,即可感受到贴背感,在遇到超车情境时可说是相当好用。

 记者林鼎智/摄影
记者林鼎智/摄影

 记者林鼎智/摄影
记者林鼎智/摄影

至于在动态操控方面,New SX4 虽然是一部跨界 SUV 的车款,但在过弯侧倾抑制与高速切换车道的表现上还算稳定,且悬吊系统也不会像一般休旅车款太偏重舒适取向,当然啦,这或许也与匈牙利进口有关,除了在外型上较偏欧式风格外,在底盘与操控上也逐渐跳脱过往对日系车的刻版印象。

 记者林鼎智/摄影
记者林鼎智/摄影

仅管 Suzuki 尚未公布 New SX4 的正式车型售价,但以此次试驾的1.4 升 BoosterJet 车型来看,势必也将采用单一车型规格。这意味着国外发表的 1.0t 三缸涡轮与 1.4t ALLGRIP 四驱车型与台湾消费者无缘相见,且在上有 Vitara(三车型售价为 76.8、84.8、89.9万)、下有 Baleno(69.8万)的产品阵容下,实际售价区间可说是相当明显,至于如何才能避免打到自家 Vitara S 车型,就待周五(7 月 21 日)揭晓。

 记者林鼎智/摄影
记者林鼎智/摄影

Suzuki New SX4 规格配备:

Suzuki New SX4 规格配备。 Suzuki 提供
Suzuki New SX4 规格配备。 Suzuki 提供



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