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硬派都会闲情小改AUDIQ335TFSI路试

对大多数的Crossover买家来说,他们要的是一台性能够强悍却又容易驾驭,在安全上又能够寄予厚望的车款,而AUDI的Q3也许正是他们所渴求。2016年式小改款Q3,不改刚强而安全的特质,造型小修而更华丽,动力调校后马力增加,具有成熟化的运动表现,是一台刚强好动又值得信赖的跨界休旅。

2016年式小改款Q3,造型小修而更华丽,动力调校后马力增加,具有成熟化的运动表现,是一台刚强好动又值得信赖的跨界休旅。 记者赵惠群/摄影
2016年式小改款Q3,造型小修而更华丽,动力调校后马力增加,具有成熟化的运动表现,是一台刚强好动又值得信赖的跨界休旅。 记者赵惠群/摄影

Audi的Q3外型原本就相当个性化且具科技感,小改款后,更运用一些装饰性元素,为车头和车尾创造结实强悍同时带强烈科技感的风貌。车头的六点式盾形水箱护罩改采凹凸有致的3D立体式设计的横栅,并换上雾银色护罩外框,而气坝进气口也比以往加大,这些小针美容使它的使整车头变得更有霸气,让买家更有一种值得倚重的视觉效果,特别是女性买家会更容易被打动。

Q3小改运用装饰性元素,为车头和车尾创造结实强悍同时带强烈科技感的风貌。 记者赵惠群/摄影

车头HID气放电式灯组,也换上新的极线LED识别灯,看起来像眯着眼猫科动物,夜间识别度大增,另有高亮度的LED头灯列为选用配备。车尾也经过重新设计,后保险杆和下扰流板重新修饰,更具有外扩的张力,同时也标配左侧双出镀铬尾管。

车尾重新设计,后保险杆和下扰流板重新修饰,更具有外扩的张力,同时也标配左侧双出镀铬尾管。 记者赵惠群/摄影

我们试乘的Q3 35 TFSI,还追加了S-Line套件,包括黑色镜面烤漆的水箱护罩与前气坝横栅,另有跑车风格的铝圈,侧裙和轮拱为和车身同色烤漆,后下扰流与车身同色,并有蜂巢式散热孔。让它更具有赛车一般的战斗气息。

我们试乘的Q3 35 TFSI追加S-Line套件,包括黑色镜面烤漆水箱护罩与前气坝横栅,另有跑车风格铝圈,侧裙和轮拱为和车身同色烤漆,后下扰流与车身同色,并有蜂巢式散热孔。 记者赵惠群/摄影

Q3的整个座舱铺陈,维持德系车一贯的简约与精致化,没有太复杂的线条,但用料顶级,并有十分细腻的组装品质。配备十分齐备,也展现它的超值。中控台有3.5可折叠藏的屏幕,内建3G Plus的MMI多媒体系统,整合影音娱乐和蓝牙与行车脑等功能,不过导航系统尚无法启用。而双环仪表板中央有DIS行车资讯显示系统,相较于跑车化内装,稍嫌平淡了些。前后座皮椅有着精品化的特质,而我们试乘的车款采S-Line的配件,座椅为真皮与麂皮混搭的跑车化座椅,版型繁复,有很好的背部支撑,椅背还有S-Line的压纹。车内还有S-Line跑车化方向盘和排档杆头等。此外,Q3专属铝合金排档杆和Start-Stop引擎怠速自动熄火装置和定速巡航等,都在收入在配备表中。

Q3的整个座舱铺陈,维持德系车一贯的简约与精致化,没有太复杂的线条,但用料顶级,并有十分细腻的组装品质。 记者赵惠群/摄影
我们试乘的车款采S-Line的配件,座椅为真皮与麂皮混搭的跑车化座椅,版型繁复,并有很好的背部支撑,椅背还有S-Line的压纹。 记者赵惠群/摄影
中控台有3.5可折叠藏的屏幕,内建3G Plus的MMI多媒体系统,整合影音娱乐和蓝牙与行车脑等功能。 记者赵惠群/摄影

车身尺码适中,轴距不变仍为2603mm,虽然轴距不很长,但有效的空间配置,乘坐空间并不局促,连后座腿部也能恣意伸另有让横跨前后座的大天窗,可使空间开阔感倍增。车厢也也有弹性化的空间变化,可快速前倾,6/4分离式后座前倾后,可创造1365升的最大置物容积。

车身尺码适中,轴距不变仍为2603mm,有效的空间配置,乘坐空间并不局促,连后座腿部也能恣意伸展。 记者赵惠群/摄影
车厢也也有弹性化的空间变化,可快速前倾,6/4分离式后座前倾后,可创造1365升的最大置物容积,但后座倾倒后则无法完全水平。 记者赵惠群/摄影

Q3有两套结合涡轮增压、缸内直喷技术的汽油引擎,Q3 30 TFSI配小排气量的1.4升四缸涡轮增压引擎,最大马力150匹、最大扭力25.5公斤米,搭配S Tronic六速自手排变速箱,时速0到100公里加速8.9秒可完成,极速204公里/小时。

我们试的是Q3 35 TFSI车型,搭载2.0升直列四缸涡轮增压引擎,这颗引擎经过优化,动力小幅提升,最大马力达到180匹,增加10匹马力,最大扭力32.6公斤米,搭配S Tronic七速自手排双离合器变速箱,档位衔接精准而快速,加速十分流畅,按官方数据,它的时速0到100公里加速7.6秒可完成,极速217公里/小时。

我们试的Q3 35 TFSI车型,搭载2.0升直列四缸涡轮增压引擎,这颗引擎经过优化,动力小幅提升,最大马力达到180匹,增加10匹马力,最大扭力32.6公斤米。 记者赵惠群/摄影
我们试的是Q3 35 TFSI车型,配备S Tronic七速自手排双离合器变速箱,档位衔接精准而快速,加速十分流畅。 记者赵惠群/摄影

Q3有优异的车身刚性,底盘扎实,车身重心低,而我们试的Q3 35 TFSI quattro车型更有quattro全时四驱系统的加持,创造更沉稳的动态表现,开起来完全不用过度担心严重侧倾或出现转向不足。同样的,Q3也具备出色的操控,在正常速度下,转向十分精准,指向性高,加上车身平衡性超好,搭配quattro全时四驱,让我们可以很轻松而有信心地尽情加速,同时也能充分掌控车子状况。

Q3有优异的车身刚性,底盘扎实,车身重心低,Q3 35 TFSI quattro车型更有quattro全时四驱系统的加持,创造更沉稳的动态表现。 记者赵惠群/摄影
Q3在正常速度下,转向指向性高,加上车身平衡性超好,搭配quattro全时四驱,让我们可以很轻松而有信心地尽情加速,同时也能充分掌控车子状况。 记者赵惠群/摄影

Q3 35 TFSI quattro也提供Audi Drive Select可程式车身动态系统与S line运动化套件,前者可选择个人偏好的驾驭模式,选定跑车化模式,可以降低20mm的车高,使它具有和房车相同的贴地表现。此外,底盘和噪音抑制都做得很彻底,让车室拥有高度静肃性。

Q3 35 TFSI quattro也提供Audi Drive Select可程式车身动态系统,可选择个人偏好的驾驭模式,选定跑车化模式,可以降低20mm的车高,使它具有和房车相同的贴地表现。 记者赵惠群/摄影

而Q3具备完整的主被动安全配备,以及丰富的电子安全辅助系统。当然电子系统强力介入,带来高度的行车稳定与安全,同时也削弱了一些“刺激感”,对重口味的性能玩家来说,它少了一些危险,也少了一点点个性。



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