目前已经有数十家之多的打车软件市场，近日又有一款新品加入竞争。 PP租车副总裁雷利军近日对媒体表示，新推出的PP大巴将是一种全新的“拼车+专车”模式的结合产品，并将引领下一个智能出行的时代。据介绍，这款定制通勤车共享信息服务产品，将为上班族提供上下班通勤车服务。 在面对专车市场“补贴大战“和行政监管的双重压力下，开发新品、寻找市场新价值点已经成为众多打车软件公司普遍思考的问题。目前，滴滴快的宣布将狠砸10亿元补贴专车，与此同时，Uber、神州也跃跃欲试。而PP大巴，则选择独辟蹊径——推出细分市场的产品。 业内分析人士表示，“在新一轮的专车大战中，必将有一批公司成为炮灰，伴随着的是其他少数公司的兼并和壮大。“ 重新划定市场 一年时间不到，专车市场已发展至遍地开花。尽管每家有自己的特色，但同质化严重是不争的事实，补贴用券仍是各家主流的推广手段。 “国内的专车市场目前主要依靠“砸钱补贴”来获得用户，但很难一直维持下去。“业内人士说道。 记者通过对出租车师傅采访发现，单靠补贴确实难以恒久。以此前的打车软件为例，此类软件顶峰时期，不少出租车司机同时用两台手机抢单，但此后补贴大幅降低，现在每单补贴已经不到1元钱，很多出租车司机已基本不用。现在专车司机同样面临这一窘境。“补贴少了之后，打专车的都明显少了。”专车司机王师傅如是对记者说道。 业内人士分析：”打车不会是用户智能出行的唯一选择。目前北京地区选择公交地铁上下班的有2100多万人，而这其中有相当一部分人间于公共运输与打车之间，这提供了一个全新的细分市场。PP大巴通过‘大巴专车化’的运营模式，将有一定出行需求但未及专车出租车的那部分人群划分出来，重新划定了市场。“ 雷利军向记者表示，“通过收集到的上千份调研数据发现，大量白领有直线通勤车的需求。这让我们意识到一片全新的市场等待我们去开拓，拼车+专车的运营理念由此而生。“ “拼车+专车”模式成趋势 “目前，PP大巴已开通了一些线路，这些线路均围绕用户需求产生。PP大巴正是为解决这群用户的通勤需求而产生的一个信息共享服务平台。”雷利军向记者介绍， “高峰期上下车难、无座拥挤、换乘不便一直是目前公共交通未解的难题。间于小轿车与公交之间的拼车是一个经济实效的办法，但拼车很多时候需要乘客去将就司机和其他乘客，线路不一定最优。所以在这点上，PP大巴采用大巴专车的做法，由用户发出需求，大巴来响应，自动匹配最优线路和最近通勤车。” pp大巴运用以点连线，用线铺面的发展模式。目前已经在望京区域形成网络布局，并将在升级、完善之后继续全北京区域布局。 据了解，PP大巴仍在进行线路调研中，用户在PP大巴的微信公众平台及pp大巴官方微博上都填写路线调查表，PP大巴根据收到的数据进行反馈，开通线路。“现在APP还未上线，上线后用户可以直接通过定位，来选择合适的线路以及就近的大巴。”雷利军表示。 除了响应普通用户的需求，PP大巴还针对企业用户推出了企业通勤服务。雷利军告诉记者：“通勤车费用高、管理难、浪费严重是企业在考虑通勤车时的三大难题，而小微企业对通勤车的需求也很强烈，小微企业同样想为员工提供良好的出行福利，但传统的租车公司并不能满足他们的需求。PP大巴可以为这些小微企业进行‘拼车’。我们已经与拉手网达成合作，企业班车已于近日正式开通了。” 业内人士分析道，未来“拼车+专车”模式将成一种趋势。将闲置的大巴与用户通勤需求通过互联网进行整合，不仅使得公共资源利用最大化，也满足了用户的乘车体验，亦符合互联网的运作规律。” “ ‘通勤车’不仅能为上班带来方便和舒适，也是绿色出行的方式之一。促进移动出行环保化、资源利用最大化将是PP大巴奋斗的目标。”雷利军如是说。 |
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