在真的接触到广汽本田生产的缤智之前，笔者实际上已经通过数个月前已经开卖的日本版车型，外加通过一些私人渠道了解了相关的信息(嗯，其中很多信息被笔者写到了前几天发表的“开发故事”当中，如果各位感兴趣，可以点那个超链接)。也就是说，先前已经有对缤智这款车有了一个先入为主的印象。
广汽本田缤智 在8月末的青岛，第一次坐上广汽本田生产的缤智的时候，实际上就在刻意的去寻找和日本版车型的不同。毕竟，客观的来说，想在我国市场寻找一台和日本市场(除了驾驶方向以外)完全相同，或者非常接近的车，可以说是太难的一件事。而如果把这个范围再继续缩小到合资厂商进行现地生产的那些车型里，那么简直快要难如登天了。
广汽本田缤智 毕竟，由于各方面的原因的存在(嗯，你懂的)，车厂们近些年来，很难在状似巨大的我国内地地区市场寻得在日本市场那种巨大的单车利润率(当然，这其中处于这一链条的起始和终端的车厂自身和消费者两方面，责任都还不小)。如果不玩点小把戏，固执的坚持使用和日本市场完全相同的设定，那利润就很容易变成可笑的水平。
带着对日本版缤智的“先入为主”印象，笔者近乎刻意的去给广汽本田找茬，但无疑的，他们这次给笔者一个大大的惊喜：这车和日版车型出奇的相似 静止的状态下，以一个老资格的本田FAN的第一直感来感受，这车和日本版车型并无太多不同。这是让人惊喜的事情。广汽本田这家公司在今年内给大家的又一个惊喜。上一次，笔者见到这样的事情，是在他们的第五代奥德赛身上。
在很多国产车经常悄悄偷工减料的内饰材料上，广汽本田缤智交上了一份让人满意的答卷：几乎完全维持了日本版车型高水准的用料 但如果细究各类细节的话，还是有一些和日版不同的地方的。不得已的成本缩减。比如说，虽然内饰绝大部分材料都与日本版车型完全相同，但在座椅的皮革部分，使用的材料比起日版，水准恐怕有所下降；另外，车机也被换成了比日本版车型配备的更为简陋的型号。
唯一可以吹毛求疵的地方就是座椅的皮制部分的用料，比起日版，水平恐怕有所下降 如果笔者没搞错，这台车机应该是卡仕达代工的，而日本版车型则使用先锋代工的功能更强大(这很大程度上得益于日本本土的地图商们给予了强大的支持，他们的地图简直甩开国内地图商的足足几万条街，显然，这点是国内市场暂时无法解决的)、屏幕显示效果更好，触控也更灵敏。在真的接触到广汽本田生产的缤智之前，笔者实际上已经通过数个月前已经开卖的日本版车型，外加通过一些私人渠道了解了相关的信息(嗯，其中很多信息被笔者写到了前几天发表的“开发故事”当中，如果各位感兴趣，可以点那个超链接)。也就是说，先前已经有对缤智这款车有了一个先入为主的印象。
广汽本田缤智 在8月末的青岛，第一次坐上广汽本田生产的缤智的时候，实际上就在刻意的去寻找和日本版车型的不同。毕竟，客观的来说，想在我国市场寻找一台和日本市场(除了驾驶方向以外)完全相同，或者非常接近的车，可以说是太难的一件事。而如果把这个范围再继续缩小到合资厂商进行现地生产的那些车型里，那么简直快要难如登天了。
广汽本田缤智 毕竟，由于各方面的原因的存在(嗯，你懂的)，车厂们近些年来，很难在状似巨大的我国内地地区市场寻得在日本市场那种巨大的单车利润率(当然，这其中处于这一链条的起始和终端的车厂自身和消费者两方面，责任都还不小)。如果不玩点小把戏，固执的坚持使用和日本市场完全相同的设定，那利润就很容易变成可笑的水平。
带着对日本版缤智的“先入为主”印象，笔者近乎刻意的去给广汽本田找茬，但无疑的，他们这次给笔者一个大大的惊喜：这车和日版车型出奇的相似 静止的状态下，以一个老资格的本田FAN的第一直感来感受，这车和日本版车型并无太多不同。这是让人惊喜的事情。广汽本田这家公司在今年内给大家的又一个惊喜。上一次，笔者见到这样的事情，是在他们的第五代奥德赛身上。
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