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通常来说一个品牌的入门级车型都会比较受欢迎，因此1 系在未来超过3 系也完全不是没有可能。不过前提是它首先不能只是一款华而不实的偶像车型，它还必须能够满足大多数人的日常使用需求。上一代1 系在采用纵置发动机后轮驱动的布局同时没有彻底解决在紧凑级轿车上很重要的空间问题，因此这在新一代的1 系上必须得到改善。

【新1系外形的线条更加舒展，修长的发动机舱如同一辆讲究配重的跑车】

从数据上看，新1 系在轴距和车身长度都比前身车型有所增加，因此乘坐空间和行李空间也较之前有所进步。其实人们在第一眼看到新1 系的同时就能意识到它在外形上明显要比上一代车型显得舒展和富有张力，如果说2004 年推出的E87 在风格上继承了E30 的衣钵，那么现在F20的前脸则很容易让人联想到1966 年的2000CS。

在车身比例上，新1 系修长的发动机舱也更像是一辆讲究车身配重的跑车。尽管现在为116i 和118i 提供动力的汽油发动机只有4个汽缸，而不是6 个汽缸。最先上市的116i 和118i 都采用了1.6 升的双涡管单涡轮增压直喷发动机，根据不同调校，最大功率分别为136马力和170 马力。

这款代号为N13B16A 的4 缸发动机与目前MINI 上采用的Prince 系列N14 发动机极为相似，至少两款发动机的缸径和行程都是完全一样的，只不过在后驱的1 系上，发动机不是横置而是纵置。除此之外，在发动机和变速箱的调校上，BMW 显然更加重视舒适性和平顺性，当然也包括经济性。为了面对日益严重的能源和环保问题，BMW 新1 系率先在紧凑级车上采用了带有自动启-停功能的8 挡自动变速箱。18332575024

【选装的白色座椅做到了内外呼应，后排乘客的空间很宽敞】

同时这一代1 系还增加了制动能量回收系统和驾驶体验控制系统。与刚刚测试过的5 系旅行车一样，应用在1 系上的BMW 驾驶体验控制系统除了运动和标准两种模式以外还增加了节能模式(Eco-Pro)，节能模式可以自动对发动机及空调系统进行优化，并提示驾驶者采取更高效的驾驶模式，从而达到更加出色的燃油经济性和更理想的动力输出。

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