如果我们将奇骏这类城市SUV的适时四驱模式进行分类的话，奇骏主要的时间基本都会在铺装路面上行驶，偶尔行走于乡间的土路。奇骏的驾驶者并不会有很多的越野经验，也不会太愿意跑到荒郊野岭去，并且他们希望使用起来可以更加经济。所以经济性和简便性将是这类四驱最大的优点。
之前我们已经把奇骏拉到越野场地中，体验了其在实际路况下奇骏的表现。而此次我们将奇骏的测试地点选在青泉赢睿试车场。在这里新奇骏将会经受我们为其准备滑轮组的洗礼。几乎所有车型的四驱测试都要经过这道手续，在保证完全公平的情况下，新奇骏想要在这过程之中脱颖而出?那么还得用实际表现来说话。
我们为新奇骏设计的滑轮组项目，是根据其自身四驱情况来决定的。所以下面先让我们初步了解一下新奇骏的四驱结构，才会明白为什么我们要为其设计这样的测试内容。
奇骏的四驱形式作为城市SUV中常见的适时四驱，由多片离合器负责前后轴的扭矩分配，并且具有锁死功能。所以，在本次的测试中，我们将会考察一下其多片离合器对扭矩的分配情况，在一轴车轮发生打滑的情况下，另一轴能否获得动力，以及其响应速度如何。
由于奇骏的前后桥上均安装的是开放式差速器，并不具备限滑功能。所以所有轮上限滑的工作都将交给电子辅助系统来完成。我们知道所有的电子辅助系统，其在对打滑车轮的制动效果方面，能力都是不一样的。在接下来的测试中，我们将测试奇骏的电子辅助系统对打滑车轮限制效果如何，并且观察其反应时间。 解释完奇骏的四驱系统之后，我们将请出专用的四驱测试中专用的滑轮组。鉴于奇骏城市SUV的定位，我们采用的循序渐进的方式，看看奇骏究竟能够成功应对什么样的挑战。在本次测试中，我们将对于奇骏轴间的扭矩分配和同轴轮间的扭矩分配，进行着重的考察。
首先我们要先说的是，对于奇骏这种横置发动机的适时四驱，和传统纵置发动机分时四驱最大的不同就是在于：横置发动机的适时四驱在两驱形态下，是以前轮驱动行驶的。也就是说车辆前轮将会获得车辆100%的动力。而纵置发动机的分时四驱，其两驱的形态下，则是将所有动力直接传递给车辆后轮。公司名称: 北京永鑫汽车销售有限公司 联 系 人: 黄经理 销售电话: 18101369518 地 址: 北京市朝阳区立水桥北两公里路东76号 以上信息仅供参考，具体优惠信息以到店核算为主。 |
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