作为与宝马X3相抗衡的奥迪紧凑级豪华SUV Q5，显然在沼泽与泥潭中披荆斩棘的前进并不是它的主要任务，如何能够让生活在钢筋水泥森林中的人们感受到大自然的快乐，并有时能够让他们释放一下自己压抑的心情就是这些城市SUV最大的职责了，不过对于奥迪的Allroad Quattro能力来说，完成这样的任务也绝非难事。 首次亮相的A4 Allroad Quattro一共只有三款车型可供选择，除了两款柴油机以外，还有我们此次试驾的这款汽油版2.0TFSI车型。作为“年度发动机”，这款2.0TFSI车型的技术水平可谓相当出众，其中的三个技术：FSI燃油直喷技术；涡轮增压技术以及奥迪可变气门升程技术的使用保证了这款2.0T车型拥有了出色的动力输出和平顺的行驶表现。将燃油直喷系统和涡轮增压系统相结合能够极大的提高车辆的运动表现，而这也正是奥迪的R8能够在勒芒24小时耐力赛上获得冠军的重要原因。
这台与奥迪Q5采用了相同动力系统的2.0升TFSI发动机的低转扭矩输出非常充沛，从1500转到4200转都可以输出它350牛米的最大扭矩，再与奥迪最新款的七速双离合器变速器配合使用之后，在加速表现上甚至超越了汇集了奥迪多项先进技术于一身的Q5，新款A4 Allroad的燃油经济性要比Q5提高了0.5升，二氧化碳的排放量也有所降低。根据我们的测试，它的百公里加速时间仅为6.9秒，比奥迪的Q5有所提高，因此无论从油耗还是动力表现上来看，全新推出的A4 Allroad表现得都更加出色，而这是在测试之前我们所没有想到的。
不过这款全新A4衍生车最让我们感兴趣的技术亮点还是来自它标配的自动起停系统和制动力吸收装置，这两项技术的使用使它很像是一台轻度混合的混合动力车。每次踩下刹车，将档位挂在空挡上，并松开离合器踏板的时候，车子的发动机就会自动熄火，而在你再次踩下离合器踏板的时候，它又会自动打着发动机，从静止状态转到怠速状态，系统的反应速度非常快，而且也很安静，是一项非常值得推广开来的技术。 它的制动力收集系统的原理也和混动车完全相同，就是在制动的情况下，车子会自动吸收制动时的能量，并把它储存在车子的电池中，在加速的时候来为发动机提供储备动力。不过通常配备了制动力吸收装置混合动力车的刹车感觉都比较木纳，僵硬，但这种情况在A4 Allroad上并没有出现，刹车踏板的表现很硬朗，制动力的输出也很线性，与普通版A4没有什么区别。
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