“本田技研”代表了本田的造车精神：“不是简单地讨好消费者，而是以科技的进步来令车主获得更多、更好、更安全。”以进步制胜。 大家最熟悉的可能就是VTEC引擎技术，本田公司于1988年开始在量产车上采用此技术，通过气门升程可变，在同一具引擎上创造出两种性格，将原本水火不相容的高动力输出余地要好结合为一体，既有高动力由省油。VTEC可谓是VVT式引擎真正量产化的先驱，从早期的两段式有级可变到1995年的三段式，从SOHC到DOHC，再到今天的i-VTEC三段式升程和正时无级可变。可以说，雅阁的成功，早期靠的就是CVCC引擎，它是不断满足甚至超越美国的排放标准，从早期的马斯基法到后来的LEV(Low Emission vheicle)，再到更加严格的ULEV和SULEV。其实，早在1992年6月，本田发表了“HONDA Environment statement”环境宣言，向全球承诺将致力于环保科技的发展和使用。车身设计方面，很早就采用了本田的G CON设计，而第八代雅阁更采用了本田最新的ACE安全设计，令车头部位的吸能水平再上一个台阶。 技术创新为雅阁带来了生命力。同时，优良可靠的质量也是制胜的法宝，从1984年的第二代至九十年代，雅阁是唯一获得美国十次“十大好车”的车型，1982年后的12年里，成为美国市场上最好卖的车型，雅阁车系自1976年推出，1980年时已卖出100万辆，1989年达到500万辆；2002年，在全球一百多个国家和地区已销售超过1200万辆。
2013年11月21日，第十一届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。广汽本田携手Honda、东风Honda，以“我动，未来动”为主题联合参展，众多明星车型齐聚琶洲会展中心2.2馆。强势崛起的第九代雅阁(Accord)和凌派(CRIDER)盛装亮相，彰显“超级雅阁”以及全新梦想中级车的非凡魅力。Honda CR-Z、FIT Hybrid新能源车型也联袂登场，掀起环保清新的绿色风潮。
雅阁是本田车厂最重要也是销售量最大的车系之一。同样的，在这个平台上还有许多的孪生车型，前前后后包括：VIGOR(1981年推出)INSPIRE(1989年推出)、ASCOT(1989年推出)、RAFAGA(1993年推出)和TORNEO(1997年推出)。不过，这些基本上都是本土车名，亦只在日本销售(但有很多通过各种渠道取到了别的国家和地区)，大家比较熟悉的就是ODYSSEY，也是在雅阁的平台上开发的车型。
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