英菲尼迪在华换挡提速 “2015年是国产车型带动销售提升的关键年，更是英菲尼迪中国实现中期规划的关键年。” 1月30日，英菲尼迪中国总经理戴雷将2015年定义为英菲尼迪在中国市场发展的重要时段。 继2014年英菲尼迪首款国产车型——Q50L正式上马后，英菲尼迪第二款国产车型QX50L也将在近期推入市场。与此同时，英菲尼迪进口车阵营同样将进一步扩充。 速度之战 对于英菲尼迪，从2014年到2015年是一场“加速度”的跨越。 2014年，英菲尼迪4月推出Q50车型、8月推出QX60 hybrid车型、9月推出小型SUV英菲尼迪ESQ车型以及2个月后正式登陆市场的首款国产车型英菲尼迪Q50L……接连而来的产品使英菲尼迪在中国市场销量猛增。数据显示，2014年全年，英菲尼迪在华销量30046辆，同比增幅76%，成为2014年中国豪华车中增速最快的品牌。 与此同时，通过植入热播亲子节目《爸爸去哪儿》中的明星座驾，竞技类节目《极速前进》以及一系列品牌营销推广举措，英菲尼迪又将“敢爱”理念传播得淋漓尽致。而在2014年完成国产化项目落成和“敢爱”品牌理念发布两大关键任务完成后，英菲尼迪决定2015年在中国市场再向前大步猛冲。 “第二款国产车型QX50L将在一季度上市，预计售价35万-55万元；同时在进口车业务上，还将在2015年陆续引入新款QX80、新款Q70L等车型。”戴雷表示。今年英菲尼迪在中国市场形成了小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、轿跑、紧凑型轿车等多细分市场产品布局。 “QX50L未来主要竞品车型锁定奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等；Q70L主要竞争对手则是奥迪A6L、宝马5系加长轴距版和奔驰E级长轴距版等。”戴雷表示。显然，尽管仍位列豪华车市场第二梯队，但英菲尼迪已从产品入手对峙长期位列豪华车市场前三甲的奥迪、宝马和奔驰。而以上述动辄月销过万的热销车型作为竞争对手，直接表明了英菲尼迪的态度和野心。 关键布局 2014年英菲尼迪全球19个市场创销售纪录，总销量18.62万辆，同比增长13.5%。在这其中，仅次于第一大市场美国的中国市场，英菲尼迪第一次实现了年销3万辆的突破，占全球销量16%。 更值得关注的是，眼下中国对于英菲尼迪全球战略布局中，决不仅仅是一个“市场”这般简单。 2011年11月，英菲尼迪的新全球总部落户香港。作为日产“NISSAN POWER 88”中期业务计划的一部分，英菲尼迪领取全球年销售量50万辆的目标，而将新总部移居中国市场，正是为了推动这一目标的实现。“英菲尼迪总部落户香港，对中国的支持更加直接。”戴雷认为。 与此同时，继英菲尼迪英国伦敦设计中心之后，作为英菲尼迪全球设计体系的第二个设计中心——英菲尼迪北京设计中心正式启用。戴雷透露，“目前北京设计中心已经完成了首款车型英菲尼迪 vision gran turuisimo的设计工作 ，未来日本厚木设计中心和美国圣迭戈设计中心陆续启用之后，四大设计中心将展开内部竞赛完成新车型设计。” 显然，正在快速成长的中国区已不仅仅作为一个单一市场，更是英菲尼迪全球版图和高层布局的重要组成。 幸运的是，正在快速发展的中国豪华车市场，为英菲尼迪带来了更巨大的潜力空间。在戴雷看来，随着中国豪华车消费需求个性化和多样化，德系三强增速正在放缓，相应的二线豪华车品牌迎来机遇。 戴雷的判断正基于2014年中国豪华车品牌的市场份额变化——综合统计，德系三强之中，只有奔驰2014年中国豪华车市场份额由16%增长到16.3%，而同期奥迪、宝马在中国豪华车市场份额已分别由上年的35%和28%降至33.46%和26.3%；相反，包括英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等其他豪华车品牌市场份额则由22%上升到23.94%，同比增长接近两个百分点。 “2018年销量达到10万辆，国产车型占比一半以上。”基于第二阵营的整体增势，英菲尼迪提出了更高目标。与此同时，英菲尼迪在销售渠道上也开始大规模扩建。“2014年底，英菲尼迪经销商数量共有85家，同比增长28%。”戴雷表示，“未来每年都将增加25家到30家经销商店。” |
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