在经历了前几年的快速增长之后，东风柳汽将对旗下乘用车品牌风行启动一次调整。“东风风行今年将启动中期改革，2015年开始我们要打造一个规模化的营销模式，并启动品牌升级战略。“近日，东风柳州汽车有限公司副总经理宣颖向经济观察报记者表示。 东风柳汽启动改革的逻辑是，风行已经在销量规模上已经达到一定量的积累，在产品布局上也已经从主打小众市场到覆盖了大众化产品。在过去的2014年，东风风行累计销量240899辆，同比增长33.7%。而与此同时，去年国内车市增幅不足7%，东风风行成为领跑自主乘用车第二阵营中的排头兵。 随着中高端MPV“首席公务舱“风行CM7与定位“高品质越级家轿“的景逸S50在2014年下半年先后上市，东风风行不仅完成了对MPV市场从低到高的全面布局，也进入之前一直没有涉足的三厢轿车领域，初步形成了MPV、SUV和三厢轿车以及商务车的完整乘用车产品矩阵。 “年销25万辆是一个坎儿，过去用了14年来完成，而下一个25万辆我们计划在4年内完成。“宣颖表示。在东风风行的中期计划中，到2018年要实现50万销量，而在2015年，风行的目标是完成至少25万辆，挑战30万辆的目标，实现22.3%的增幅。要实现这种增长，风行必须大幅度提升自身的体系能力。 实际上，在宣布第二个25万目标的同时，风行也第三次上调了自身的中长期目标。在此前，柳汽在自己的中长期规划中表示，风行在2017年之前要实现40万辆的销量目标。2014年初，风行高层曾透露，目标已经切换为到2018年实现年销量45万辆。而此次宣颖的表态，意味着风行再度提高了中期事业目标。 由于风行发展迅猛，东风开始重新审视风行在集团内的地位和作用。在东风大自主战略中，旗下的风神、风行、风度三大品牌被视为东风自主乘用车品牌的主力军。但是，从目前的销量来看，作为东风嫡系品牌的风神销量增长乏力，2014年风神销量刚突破8万，风度亦不理想，仅有风行表现较为稳定。 “要为东风大自主战略贡献更多力量。“宣颖称。东风在2011年发布了自主品牌“乾“D300计划(“东风大自主“)，该计划称，到2016年自主品牌销量达到300万辆，其中乘用车为100万辆。从2009年开始，风行就始终保持年均30%以上增长速度，5年时间销量增长近10倍。 “从第二个25万辆开始，风行的市场营销将从1.0时代进入2.0时代。“宣颖说，这是此次调整的核心。所谓的2.0时代的主要内容是三个转变：从经营小众产品时代向经营大众产品的时代转变，从只经营MPV单品系到经营MPV、SUV、轿车多品系，从经营产品向经营客户转变。 在产品上，风行菱智系列要深耕MPV市场，推出小型家用MPV巩固在中低端MPV的领先地位。景逸系列要深耕SUV市场，重点发展小型、紧凑型SUV，并开发7座SUV。商务用车上，CM7借助“双车战略“，巩固国产商务车的领导地位。 而在轿车方面，由于竞争激烈，风行则采取稳扎稳打的策略，逐步进攻。同时，要逐步实施升级品牌的策略，向高端车型迈进。 在销售上最重要的渠道和售后服务上，风行的改革是以规模扩大为基础的。宣颖表示，对于风行而言，2015年是夯实基础，实现营销从小范围转向规模化销售的关键之年，风行首先要建设一个具备40万营销能力的销售网络。 规模化不仅仅是体系的扩大，更在于标准化的完善。 |
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