2月2日,汉能薄膜发电集团北京总部，一场关于未来移动能源时代的发布会在这里举行。作为到场的为数不多的汽车类媒体之一，车云菌当然对新闻稿内提到的太阳能全动力汽车更感兴趣。 不过，新晋首富李河君同学，发布会的演讲是求高度，聊未来，拼时代，有关汉能太阳能全动力汽车的消息，也只是读了一下官方PPT而已，信息寥寥。于是在会后，就以下三个问题，车云菌进行了一些探寻，现在将信息分享给大家。 谁在为汉能造车？ 汉能宣称打造的太阳能全动力汽车，其原理说起来其实并不复杂。覆盖在车顶以及其他能够见光处的太阳能发电薄膜，源源不断的给储能电池供电，而储能电池则给车辆的驱动电机供电。再说得直白一些，它就是一辆我们理解的“电动汽车+太阳能移动充电桩”的组合。 那么，既然与传统的电动汽车关联甚高，要打造太阳能全动力汽车，就必然少不了汽车类的专业人才。汉能在这方面准备得怎么样了？据车云菌的了解，汉能汽车开始组建汽车研发团队的时间并不长，其领头人据说来自华晨汽车，2014年下半年才跳槽来到汉能，主持这项业务。目前这一团队还并未建设完毕，还在不断扩充当中。 另外据悉，由于与汉能合作打造太阳能全动力汽车的合作伙伴都在上海（大家可数数上海的汽车设计公司，尽情想象），因此汉能已经在上海嘉定找到一个办公区，未来汽车团队在春节后将会转移到上海办公，以确保在2015年10月按计划推出产品。 造什么样子的车？ 对于这个问题，内部人士表示目前还不能透露太多。车云菌也只能根据现有资料做推断。 从汉能发布的两张官方效果图来看，他们要打造的首款太阳能汽车，是一辆跑车。之所以如此选择，车云菌觉得是从特斯拉那里有所借鉴，跑车容量本就不高，而且也能吸引眼球。另外，跑车可以有更大的车顶面积，安装更多的薄膜发电装备，小型跑车的车重也更容易控制。 从名称上来，太阳能全动力汽车中的这个“全”字，可能意味着汉能要打造的车，动力来源只来源于集成于车顶的薄膜发电装备供电。官方稿中显示，6平方米的高效砷化镓柔性薄膜电池在日均4小时的光照之下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80-100公里。 李河君同学在发布会上也曾经笑称，这款汽车的开发，会让使用充电桩的新能源汽车受到挑战，因此目前的充电桩不应发展太快。这也从侧面证明，汉能要打造的车型，不需要使用充电桩。 可是若果真如此，问题也就来了。在阴雨雾霾天里，没有达到日均4小时的光照怎么办？这辆依靠太阳能的汽车，是否就只能趴窝了？ 另外，对于80-100公里续航里程，车云菌也询问了内部人士，测算的是综合工况还是等速工况，但其并未明确答复，只是提到根据实际行驶状况会有所不同。不过他也提到，全太阳能汽车只要有光照的情况下就能源源不断的充电，而且产品是有储能电池的，所以它的续航里程并不能简单的以80-100公里来计算。 10月能造出车来吗？ 当我把这个问题抛出的时候，内部人士告诉车云菌，这将是全新开发的产品，而且到时候是能上路的。看来，关于是不是只是展示车的怀疑，已经有人经常问他了。对于一家从未介入汽车制造的能源企业，突然宣称要造车，怀疑是不可避免的。 不过以车云菌以往在车企的工作经验来看，要打造一辆能跑的工程样车并不是难事，它与量产车之间的差距还相当遥远。而且，以上提到的动力源供应连续性的问题，以及续航里程是否能够满足需求等问题，也需要做更多考量，才能让用户敢于为之买单。 另外，汉能要制造全太阳能汽车，未来是要自己建厂生产还是与其他车企合作？售价多少？这些问题目前也没有明确答案。目前，其主要任务是将工程样车打造出来，证实太阳能全动力汽车的可行性。 据悉，在2015年上半年，汉能还将会举办一次发布会，公布其太阳能全动力汽车的更多细节。 在宣称要造车之前，汉能与车企之间其实已经有过几次亲密接触。比如，它和特斯拉合作，在国内为其提供太阳能充电桩；它还与广本合作，为其提供厂房屋顶的太阳能薄膜发电装备并负责运营；它还与阿斯顿马丁合作，为后者的赛车提供薄膜发电装置，驱动赛车内空气流通，让车手在夏天赛车时有更好的驾驶环境。所以，汉能此时宣称要进军汽车领域，也不能算是从零开始。 选择2月2日召开发布会，值得玩味。如果按照阳历和年轻人的理解，这并不是一个好日子。但是如果是阴历，则有一句谚语，叫“二月二，龙抬头”——中国的青龙节。那么，汉能要切入未来交通领域到底是犯二还是龙抬头，让我们拭目以待。 |
如系本站原创文章，转载请注明出处：汽车中国。
