2014年，随着汽车反垄断与关于规范和促进汽车后市场发展的政策放行后，汽车后市场开始迎来各方资本的青睐，仅在汽车维修养护领域，各种移动互联 网的创新模式，就如雨后春笋般出现，风投资本也正在汹涌流入汽车后市场服务公司。2015年初始，汽车维修养护的移动互联网“改造”，已经迫不及待地拉开 了激烈竞争的序幕。 汽车维修眼看要被移动互联网化 2月2日，汽车配件B2B采购平台“淘汽档口”宣布进入汽修O2O领域，启动全新服务品牌“淘汽云修”，在原有汽修门店客户的基础上，建立线下连锁 店体系。除了为连锁店提供管理软件和金融支持等多方位服务，还将服务范围从汽修门店延伸至个人车主。对于个人车主来说，“淘汽云修”提供洗车、全车检测等 常用的免费服务，并且对修车、养车制订统一标准，明码标价。打造“透明车间”，养车修车标准流程公开可查，用户可通过电脑或手机全程查看进度，此外还将建 立线下体验旗舰店。 在刚刚过去的2014年，汽车养护维修出现了一股移动互联网化的热潮，除了淘宝、京东等电商巨头都选择进入汽车养护维修，还涌现了一大批通过移 动互联网切入这一市场的创新型企业，包括杭州在内，北京、上海、广东等地成为这些创新型企业的集聚地。长江证券一份报告显示，据粗略统计，大概有50家主 流企业，包括途虎、车易安、养车无忧、特维轮、京东汽车、淘宝汽车、淘汽档口等。在岁末年初这短短的时间内，汽车后市场汽车维修保养的创新项目，仍在不断 出现。 不同于一般消费品，由于汽车养护维修是“产品 服务”的结合体，先线上完成选配件、选门店、预支付，然后线下实现维修安装服务，最后返回线上评价的O2O模式，也是众多项目最热衷的。 投资频次一年增9倍 汽车的维修保养，只是汽车后市场中的一小部分。通常来说，广义的汽车后市场是指汽车售出新车后，车辆生命周期中围绕车辆需支付费用的所有服务。 狭义的后市场指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等直接与车辆日常维护直接相关的服务。中国汽车流通协会给出的数据显示，仅狭义汽车后市场的规模， 已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。 风投资本正在汹涌流入汽车后市场服务公司，特别是同时涉足移动互联网平台的后市场服务公司。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年在汽车后市场方面的投资频次是2013年的10倍，达到了67次之多。 汽车养护维修市场的A股上市公司，也在陆续加入这场“盛宴”。2014年9月，隆基机械参股车易安养车网，进入汽车后市场。12月24日，德联 集团公告，将投资1亿元设立全资子公司上海德联信息技术有限公司，进行互联网平台建设。11月28日，金固股份公告称，拟设立新的全资子公司，侧重于电子 商务、网络技术等相关业务，助力公司在汽车后市场的布局。 未来淘汰筛选比拼供应链 业内人士称，一直以来，汽车后市场各项服务内容品类繁多，整个市场不够规范，而车主不了解如何选择服务商、选择哪些项目，信息高度不对称。通过 互联网平台聚合商家信息，标准化服务流程和价格信息，协助车主选择服务，同时将线上客户导入线下商户，有望改善后市场行业信息不对称的局面，降低比价成 本，推进行业价格透明化。 另一方面，2015年1月1日起实行的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，被认为在政策上助推了移动互联网切入汽车维修领 域。《意见》打破了原有以整车企业主导的非独立式4S店汽车售后市场模式，旨在提升市场开放度，这将利好于第三方配件及维修服务的企业。 不过，对汽车后市场的互联网改造并不能一蹴而就，目前汽车服务类的创新项目创立时间都还比较短，集中在2到3年内，同质化产品的竞争激烈，甚至 白热化，未来将经历一个淘汰筛选期。长江证券研报认为，汽车养护维修的移动互联网项目要深入解决消费者产品及服务需求，必须能够很好控制零配件产品质量、 线下维修点落地服务的体验好坏，而这需要良好的供应链实业经验，另外还需要拥有良好的物流配送能力。 |
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