2014款发现4的内饰整体延用了与现款相同的设计风格，针对新车的需安装部分，路虎提供了Windsor皮革以及Meridian高级音响。配置方面，新车增加了最新的涉水感应系统、盲点检测、车辆接近提示、倒车侦测系统等等。前灯组内部的细节进行调整，同时灯组内也换成了熏黑底，雾灯边框也变得较为方正并配合银色装饰圈。
体验读图模式 动力方面，新车还将搭载现款的3.0升V6柴油发动机以及5.0升V8发动机，3.0升V6柴油发动机最大功率为183kW，最大扭矩为600Nm;3.0升V6柴油发动机，最大功率为276kW，最大扭矩510Nm。与发动机匹配的变速箱或全系标配8速手自一体变速箱。 下面是我们最近测试的三款公路性能强悍的SUV车型，想了解它们的性能表现，请点下图进入文章：
● 揽胜运动版相比于上一代车型的变化?
这代揽胜的变化算得上脱胎换骨，由发现4的平台改用了揽胜的平台，因此这代车型的改变非常彻底，没有任何老款的影子了。采用揽胜平台有几个好处： 一是减重，采用和揽胜相同的全铝结构，比老款减轻了420公斤。 其次是采用了承载式车身，这意味着公路性能将会大幅提升，不要担心车身刚性受到影响，它所有的一切都是以揽胜为标准的。 最后是豪华感，揽胜运动版和揽胜，同平台的两款车，除了外观不同，内饰以及配置基本一致，这也意味着揽胜运动版拥有最顶级的豪华配置与工艺。以上三点，将揽胜运动版的价值大大提升。 项目/车型 揽胜运动版 揽胜运动版(老款) 揽胜(标准轴距) 长(mm) 4850 4783 4999 宽(mm) 2073 2004 2073 高(mm) 1780 1874 1835 轴距(mm) 2923 2745 2922 ● 同平台的两款车，揽胜运动版和揽胜的差别是什么? 由于揽胜运动版改用了揽胜的平台，因此再和老款揽胜运动版相比就没意义了。大家或许更关心它和揽胜有什么差别： 从参数上来看，揽胜和揽胜运动版非常接近，甚至除了外形很难看到明显的差异，一些具体的差异，我们只能在实际体验中才能感受得到。 揽胜运动版和揽胜的主观差别： 工艺：揽胜运动版的内饰材质稍低于揽胜，但差别不大 前排座椅：揽胜运动版的座椅硬很多，舒适性不如揽胜，但支撑比揽胜好 后排空间：揽胜运动版的后排腿部空间稍小一些 后排座椅舒适性：揽胜媲美豪华轿车，并且靠背可调，揽胜运动版只比同类型车稍好 调校：揽胜运动版的悬挂很硬，而揽胜则很软 悬挂舒适性：揽胜运动版在非铺装路面的舒适性不及揽胜，颠啊 操控性：山路上揽胜运动版可以远远甩掉揽胜，揽胜在山路的表现就像浪里的船一样 日常驾驶：揽胜开起来更轻松，舍我其谁的感觉，揽胜运动版长时间驾驶有点累 总评：揽胜运动版是运动型SUV，揽胜是行政级SUV。 PS：路虎揽胜系列的三款车型(揽胜、揽胜运动版、极光)都可以提供丰富的选装配件，新一代揽胜运动版比老款的选装空间要大得多，要土豪还是小清新只在一念间。
※ 最关心的：5.0 V8 SC的性能怎么样? ● 0-100km/h加速测试 在0-100km/h加速测试中，硬朗的悬挂和四驱系统做出了完美的起步表现，V8发动机都没能让车头上扬变得难堪，这方面能够看出和揽胜截然不同的风格。
加速成绩进入了5秒，这已经是跑车的阵营了，和刚刚测过的SRT8、X5 xDrive50的成绩相当。从某种意义上说，高性能SUV已经逐渐吞噬跑车的市场了，因为它们上得了公路，下得了河床。
另外两项成绩可以提供更多的参考，0-160km/h与0-400米的加速时间依然是很高的水准，尤其0-160km/h加速成绩很有亮点，直接反应在了0-400米加速上，尾速达到了177.89km/h，这个速度要高于同类型车。 ● 100km/h-0制动测试 测试表现依然很稳定，硬朗的悬挂带来了非常漂亮的刹车姿态，甚至比很多轿车还好，当然这是牺牲舒适性换来的。制动过程也很稳定，刹车的力度和脚感都无可挑剔。
从对比中可以看出比较有意思的一点，揽胜运动版和SRT8全都配备Brembo刹车系统，最终成绩也非常接近。40米水准在跑车中不算好，但在SUV中已经算是出色了。不过德国车的表现更好，尤其是保时捷这样根红苗正的跑车品牌，在刹车系统上的造诣令人心悦诚服。 |
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