作为城市SUV市场久负盛名的技术之王，奇骏全球销量已经突破百万辆，有着很高的声望。奇骏导入中国市场之后，更以人类历史上首款同时征服“地球三极”的量产乘用车的实力，再次验证了其难以超越的地位。即将登陆中国市场的新势代奇骏，不仅将强悍的越野基因发扬光大而且汇聚了全新的设计，融入了全球领先科技，必将改变国内SUV市场的格局，树立城市SUV崭新的面貌。
作为钢铁侠，自然是要能够克服各种艰难险阻，新势代奇骏应用同级独有的超级四驱系统，灵敏感知各种极限路况并智能应对。奇骏还配置BLSD电子制动差速锁能够自动侦测失去制动力的车轮，将动力传递至正常行驶的车轮，迅速脱离险境。在前不久我们进行过7款20万-30万区间的SUV车型对比测试，其中新奇骏给我留下很深的印象，当时测试的2.5L车型在各个方面出类拔萃，得到了很高的评价。本次我测试则是2.0L四驱版车型，虽然在动力上有所减少，但其它方面还是没有太多改变的。 24小时贵宾销售热线：18911227097 包经理
新奇骏的外观方面可以说是最大的亮点，了解奇骏的朋友应该知道，硬派硬汉的造型是奇骏最有特色的地方，但是经过换代后的新奇骏有了天翻地覆的改变。或是为了迎合当今市场的流行趋势而放弃了以往的设计理念。粗犷的硬汉已经不复存在，展现我们面前的则是流线感十足的主流风格。 换代后的新奇骏依旧有2.0L和2.5L两个排量供消费者选择，在外观方面两个排量车型并没有太多的不同 。在之前我的同事已经对2.5L车型进行了详细了介绍，此次主要为各位带来的是2.0L车型四驱版车型，两个不同排量的车型似乎只有经过对比后才能找到不同之处。
新奇骏同样没有继承老款车型的阳刚造型，取而代之则是像天籁那样的居家氛围。和外观一样，更多流线型也应用在内饰中，欧翼环抱式中控台布局简洁明了，让人轻松上手。虽然此次试驾的是2.0L车型，但车内除了真皮座椅这种选择配置外，其余的做工用料都与2.5L车型无任何的区别。
总的来说新奇骏的外观内饰的改变还是很成功的，虽然新车分为2.0L和2.5L车型，但外观和内饰并没有太多的不同。对于一些购买了2.0L车型的消费无需担心让别人一眼看出是低配车型，毕竟两个排量车型最大的区别只是在于有无行李架。 新奇骏全系7款车都标配了倒车影像，还有几个高配款还在其基础上增加了全景影像，同时顶配车型还带有自动泊车辅助。另外，新奇骏在外部配置方面也有着很好的表现，电动折叠后视镜、LED日间行车灯等比较实用的配置也都是全系标配。只有最低的两个款型采用单天窗，其余均为全景天窗，但全系都有天窗也是比较有诚意的配置了。
内部配置方面，多功能方向盘、前/后排中央扶手等都是全系标配，无钥匙启动和后排出风口仅最低配没有，中控台液晶屏则是最低的两款没有标配。皮革座椅和分区温控仅有最低的两款和四驱最低配没有，分区温控倒是比较有用，但是没有的话影响也不大。
根据配置的不同，新奇骏配备了三种不同的多媒体系统，CD/AUX/USB主机、5英寸液晶显示屏和7英寸智能NAVI导航系统，此次测试的2.0L四驱版车型采用的是5英寸显示屏。当然顶配车型贵有贵的道理，除了常规的视听功能外，还配备了CARWINGS智行语音控系统，另外除了360°影像外还找到自动泊车的控制键，其支持横、纵、斜三向泊车，对于新手来说确实是个实用的配置。
新奇骏在配置方面还是比较厚道的，除了最低的2.0L时尚版外，很多配置都是标配，不过话又说回来了，现在购买的车消费者也没有几个去买最低的“乞丐版”。如果你在动力上没有太多的要求的话，本次试驾的2.0L智驱版其实就是个不错的选择，倒车影像、多功能方向盘、陡坡缓降都有配备。 新奇骏分别搭载了2.0L和2.5L两款发动机，2.0L发动机的最大输出功率为110kW，峰值扭矩为200Nm，而排量相对较大的2.5L发动机的最大输出功率为137kW，峰值扭矩可达233Nm。本次测试的2.0L车型在动力系统上没有任何变化，依旧是MR20的2.0L自然吸气四缸发动机，只是在后期的调校上略有提升。
新奇骏全系配备日产最新一代CVT变速箱，大家都知道日产一直以来都是最钟情CVT变速箱的厂商之一，他们对于无级变速技术的运用也确实很有心得。新奇骏采用了与新天籁一样的XTRONIC CVT无级变速箱，这款变速箱可模拟7速手动模式。该变速箱型号为CVT8，相比老款变速箱优化了钢带/带轮，变速箱的液压以及润滑系统，同时变速齿比覆盖范围也比老款更为宽广。相比老款变速箱，CVT8提升了燃油性能和变速速度。
新奇骏2.0L车型从动力参数上有了4kW的提升，但动力表现并没有太多的改变，毕竟只有小小的4kW。新奇骏在suv车型中身材算得上是比较大的，2.0L的发动机似乎有些小马拉大车的节奏，再配上CVT变速箱不以为动力有些不够用，不过日常代步还是足够用了。
实际开起来感觉2.0L发动机拉动这么大一辆车并不像想象中那么费力，尤其是在城市里行车不仅不肉，反而会觉得相当轻快，油门踏板反应非常灵敏，尤其是头段反应甚至有些太过活跃了，需要一定时间适应，刚开始接触的时候会感觉一碰油门车就往前窜。
当然这毕竟只是一台2.0L自然吸气发动机，一旦到了高速路上就显出劣势了。当时速超过100km/h以后，加速会越来越迟缓，超车的时候需要提前踩油门把车速悠起来。因此我对2.0L新奇骏的定位就是城市里上下班用，非常合适，相对便宜还省油，但如果你想把这辆车当成个“大玩具”，经常去山里越野一下的话，还是加点钱买2.5L的吧。
在日常驾驶中，新奇骏的换挡区间1800转左右，即便将油门踩到底也不会出现明显的推背感。不慌不忙的特性使得新奇骏的加速表现只能用一般来形容，当车速达到60km/h的时候，再想要破百在时间上或许要经过一段准备。 加速、制动测试数据解读
新车在动力方面给我的感觉非常的“日系”，简单来说就是起步很轻盈，0-30km/h加速非常积极，后半段加速比较平庸。新奇骏2.0L车型最终百公里加速成绩为11.43秒，虽然与2.5L车型的9.87秒有着一定的差距，但这个成绩还是可以接受的。
从100km/h全力制动到静止的最短距离是43.04米，这个成绩只能用一般来形容。在全力制动时，G值变化比较大，中段的时候的最大G值超过了1.1G。由于前悬挂支撑得比较到位，100-0km/h制动过程当中车身依旧保持比较好的姿态，车头并没有出现过度下压的现象，尾部也并没有出现横向摆动。 在新奇骏刚刚上市的时候，我们也测试过2.5L车型的百公里油耗，当时在较为拥堵的道路测试，最终的成绩为11.05L/100km，这样的成绩对于一款2.5L的suv而言已经算是优秀的了。此次的2.0L车型同样借助ECO节能模式，在平均车速为29km/h的情况下，最终油耗为9.99L/100km。
在很多的日系车中，“ECON节能辅助系统”几乎变成了日常标配，在日产和本田车上我们能经常看到这个绿色小按钮的身影。它的原理是通过控制发动机气门开启角度和变速器换挡时机来达到省油的目的。实际使用中，开启ECON节能辅助系统后，我最明显的感受就是油门响应速度变慢了，动力输出也不那么灵敏了。正是因为限制了动力的输出，新奇骏给人的感觉也会变得更加平顺。
其实全新奇骏在3月底才刚刚上市，但是高居不下的曝光率让我形成了它已经上市很久的错觉，此次我们拿到的奇骏试驾车为2.5L的顶配车型，由于时间比较短，此次更多将以体验为主，之后我们还会对奇骏进行全面、完整的测试。 1.外观方面 奇骏在外形方面与老款似乎没什么可对比的，简直是判若两车，也许原来的车主会认为新款的设计不够阳刚，但从客观的角度来看，一副能够吸引更多年轻人来购买的家族面孔有什么不好呢?
头灯的设计好像是追随了下方保险杠的造型，虽然造型简单，但LED近光灯以及回力镖似的半环形日间行车灯还是勾勒出了犀利的“眼神”，与车头设计的契合度非常高。
在车标下还隐藏有摄像头，与两侧后视镜及尾部的摄像头组成了全景影像系统，这项配置在逍客和天籁身上都能够找到。
当你真的站在奇骏身旁的时候，不会感觉它的体型和数据一样有那么强的表现力，4643*1820*1722mm(长*宽*高)，轴距2706mm，210mm的最小离地间隙，这些数字直接秒杀了一票竞争对手，可以说日产是越来越懂得如何去捕捉国人的心了。
顶配车型采用了18寸的轮毂，轮胎尺寸为225/60 R18，从较厚的胎壁也可以看出它并不是一味追求视觉效果而放弃实用性的“花瓶”。
如果说对奇骏的外形设计有什么不太满意的地方，我想大家都会异口同声的说车尾。的确，车头过于凌厉，车尾显得太过圆润，外加那个不太提神的尾灯。
不过带有电动开闭的尾门也算是个加分项目，同时尾门带有自动开启功能，并且不用像有些车型那样必须使用“扫荡腿”，手里抱着东西在尾门处一晃即可。 24小时贵宾销售热线：133 7177 3313 张经理 2.内饰方面 拉开车门进入车内的一瞬间，你会感觉全新奇骏依然很“日产”，上深下浅的内饰配色在有效避免光照反光的同时，重点强调舒适性和居家氛围的营造。
中控区并没有什么花哨的设计，实用性为主，不过毕竟是顶配车型，功能上该有的都有了。
除了导航、蓝牙电话、USB、AUX这些基础的配置之外，车速保持在15km/h以下，点按CAMERA，就能启动全景影像系统。要说这个功能真的是帮了大忙，当时开着试驾车进入了一处较窄的路段，由于有些车停放的极不规矩，将前方道路直接堵死，200米的路要一点一点倒回去，当时如果没有全景影像肯定是难上加难，也许您会觉得这功能可能一辈子也用不了几次，不过当真遇上这种情况时，有就比没有要强多了。
另外启动该功能之后还能在屏幕上找到自动泊车的控制键，其支持横、纵、斜三向泊车，对于新手确实是个实用的配置，不过该配置也只在顶配车型上出现。
方向盘虽然采用三幅造型，但并不运动，与内饰风格搭调，仪表盘中央使用了一块5英寸的彩色液晶屏幕，清晰度很高。
这块屏幕除了显示日常的油耗、里程等信息之外，还能查看四驱系统的工作状态，查看驱动力正分配给哪个车轮。 【北京亚北远洋4s店★★★★★五星级授权诚信企业】销售电话：133 7177 3313 张经理
在空间方面，前排调整好正常驾驶坐姿之后，身高1.78m的体验者头部尚有两拳的空间，后排腿部两拳有余，头部也因为设计了凹陷，达到了一拳半左右，同时因为全景天窗的存在，使得后排视野得到了有效扩展，另外全新奇骏的后排要比前排地板略高，所以前方视野也相当不错。
后备箱容积为550L，足以应付大部分情况了，同时后排座椅放倒后，整个地板非常平整，搬运大件物品更加方便。 VIP24小时贵宾销售热线：133 7177 3313 张经理 3.性能方面 说了这么多，新奇骏在驾驶方面有什么过人之处么?总体可以总结为两个字：舒适，但这其中也不乏一些亮点和问题。
先来说说全新奇骏在行驶方面的科技配置，并线辅助和车道偏离预警出现在这台2.5L顶配车型上，同时2.5L的中高配也拥有这两项配置。
车道偏离预警在使用上没有太多感觉，只要正常的打转向灯并线该功能就不会提醒。并线辅助功能则更加实用，提示灯会根据盲区车辆的远近，使用不同的闪烁频率来提示驾驶者。
同时个人对于全新奇骏的这张座椅具有相当的好感，并不是它有多运动，而是“坐感”相当舒适，整体偏软但又不至于让你一下陷入，长途驾驶能够在一定程度上缓解疲劳。
试驾车的这台2.5L发动机最大功率137千瓦，最大扭矩233牛·米，并不突出的数据与日产看家的CVT结合，整体表现就像标题那样，不温不火，十分居家。
非常线性的动力输出绝对不会给你带来什么感官上的刺激，CVT顺滑的运作着发动机带来的每一丝动力，也许就在你不经意之间，在看看时速表，已经接近100km/h了。
不过发动机也并非全新奇骏的软肋，只要深踩油门，发动机的转速上升到4000转以后，中段加速还是具有一定爆发力的，虽然不会带给你什么推背感，但超车也算是游刃有余。
悬挂偏向中性，对于细碎颠簸的过滤比较到位，不论是座椅还是方向盘都不会传来明显的震动，不过不知道是不是调教的原因，在以不快的速度压过坑洼时，悬挂会产生多余的弹跳，这会给驾驶者带来比较散的感觉。
因为并没有带奇骏去非铺装路面耍一耍，对于在公路上行驶，的确对这套四驱系统并没有太多的体会，当旋转到AUTO模式时，通过仪表盘观察，在起步阶段，动力会分配到四个车轮上，车辆行驶时，便会全部输出到前轮。
编辑点评：全新奇骏依然继承了日产一贯的舒适感，并且在空间和科技配置方面确实优于同级别的竞争对手，不过如果您盼望它能带给您什么驾驶乐趣的话，恐怕就要失望了，毕竟它不是以运动为取向的车型，这样的表现倒也无可厚非，我们会尽快为大家带来奇骏更详细的测试报告，敬请期待。 [推荐商家] 北京永盛汽车服务有限公司 [联系电话] 18911227097 包经理 以上信息仅供参考，具体优惠信息以到店核算为主。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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