长安CS35是基于长安汽车在法兰克福车展上发布的SUV概念车打造而成，整车造型由意大利籍知名设计师Dambrosio Luciano亲自主刀，设计理念兼顾“动现于形，潮含于境”的内外双重境界。
体验读图模式 长安CS35是由长安上海设计分部主导开发的一款车型，该车整体线条感简洁而美观，内饰风格与逸动颇为接近，成熟的设计更显档次感；动力部分，CS35配备了1.6L+5MT的组合，在后期还将推出自动挡车型。相信只要有一个合理的价格做支撑，这款全新的SUV产品必将会开辟出一条属于自己的成长之路。
在这个人人都爱SUV的时代下，长安CS75顺势而生，作为长安旗下的第一台中型SUV，其重要性不必多言。长安在众多自主品牌中，涉足SUV市场的时间并不算早，可谓错失了不少先机，目前旗下也仅有两款SUV投入市场。尽管在一线城市的曝光率并不高，但所幸目前整体的销量仍算令人满意。本次试驾的长安CS75为1.8T尊贵型，虽然CS75早在今年北京车展就已经正式上市，但此前只有2.0L手动档车型投入市场，消费者选择空间有限。而此次1.8T自动档车型的亮相确实给了我们不小的惊喜。 ●动力系统
●动态体验 由于采用了1.8T涡轮增压发动机，动力输出比2.0L自然吸气发动机有了不少提升。值得一提的是它的动力输出表现，在一般情况下，这台涡轮增压发动机配合6速手自一体变速箱工作起来十分顺畅。油门踏板的“轻重”调教的适中，即便是第一次接触它也能轻松把控。
CS75 1.8T在急加速时还是有一定的推背感，但碍于自身中型SUV的体形以及接近1.7吨的车重，这种感觉当然不会如小车那样来的强烈，只能算得上是能令人满意，并且这是伴随着比较强烈的发动机轰鸣声而来。这台6速手自一体变速箱的换挡逻辑还是比较理想的，高速行驶时发动机转速控制得比较低，不过在行驶中深踩油门需要急加速时，变速箱的反应还是略有迟缓，在稍稍“思考”了一下之后，才会迅速降挡。
CS75全系采用了电动助力转向，低速十分轻盈，高速时回馈力又适当有所增加，转向的精度与车头指向性都做得不错，但转向时的路感反馈扔略嫌模糊。
CS75的底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，虽然长安官方并没有公布CS75的最小离地间隙，但我们可以看到它的实际离地间隙并不小，可是排气的消音器却像是“加挂”在底盘下，这对通过性还是有一定影响的。
底盘扎实，整体性很强，行驶时不会有松散“发飘”的感觉。整体调教令人满意，在保持舒适性表现的的同时，又能兼顾良好的车身支撑力。但有点令人不解的是，CS75的前后悬调教差异还是蛮大的，前悬偏软后悬较硬，尽管是后悬挂采用了多连杆结构，但过减速带时后排还是能感受到明显的跳动，对乘坐舒适性有一定的影响。
就越野路面来说，这副行程长且支撑力良好的悬挂还是能给予驾驶员很强的信心，侧方位视频也对周围路况侦测有一定帮助。对于长安CS75来讲，越野最大的障碍大概也就是没有提供四驱系统了，所以还是别期望CS75能带你攀山涉水了。
●外观 长安CS75 1.8T车型的外观与2.0L车型完全相同，即使在尾部也没有任何诸如“Turbo”的标识来区分它与自然吸气车型，排气管同样是隐藏式的，也没有因为有涡轮增压而变得更高调。
●内饰 内饰同样是飞翼设计，与自然吸气车型没有区别，但值得一提的是，1.8T车型增加了几项很实用的配置：定速巡航、自动恒温空调、后座空调出风口、自动大灯、驾驶席车窗一键升降、扬声器也增加至8个。
●总结
对于绝大多数汽车消费者来说，自动档车型才是首选，此次长安CS75 1.8T携6速手自一体变速箱的到来无疑会给国内SUV消费市场带来不小的冲击! |
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