你可能不知道法拉利出了款四座四驱跑车，也可能不了解比亚迪一年卖掉多少辆F3，甚至连QQ卖多少钱也不关心，但你一定知道有一款车叫奥迪A6L。我相信有数量巨大的人有机会接触到这款叫A6L的车，因为无论是你的朋友、领导、亲戚都很有可能突然跑到4S店提回一辆A6L。现在，有一个好消息要告诉你，这个叫A6的车，出新款了。
在国产奥迪A6L还没上市前，通过海外版的图片已经提前看到了新A6L的变化。奥迪让新A6L的造型风格更加年轻化，车头整体造型与家族风格保持了高度一致，新A6L在造型上的专属特点大都集中在细节上。标志性的“大嘴”格栅变得更有棱角，犀利的头灯也展现了奥迪对于LED光源的完美应用。
时移世易，各大车厂都热衷于更加个性、动感的造型风格，就连以稳重著称的奥迪也按捺不住了，全新A6L也变得更加进取了。但请你相信我，估计是由于拍摄角度的原因，全新A6L的实车并非如官图那般“凶神恶煞”，用不怒而威来形容会更加贴切，丝毫没有舍弃行政商务车应有的庄重。
夺目造型背后所蕴藏的人性化科技更值得我们体味。例如锐利的氙气头灯使用了全天候集成化的照明系统，前保险杠的独立雾灯已经被取消，系统会自动调整前大灯的角度和亮度，达到雾灯应有的功效；白色的日间行车灯能根据电压变成黄色，充当转向灯。
顶配车型还可以享用跟A8L W12一样的全LED大灯组，一排9颗高亮度LED灯泡作为主光源，同时所使用的自适应灯光系统还会根据不同路况而改变灯光照射范围。值得一提的是，海外的全新A6L无论全LED大灯组还是氙气灯组都可以选装远光灯辅助功能，利用前探头的影像数据判断对方车道来车，自动调整左侧远光灯范围，避免闪到来车。(我倒是希望国内立法强制所有车辆标配此功能) 外观和尺寸第2段测试车型：奥迪A6L 2012款 2.5 30FSI 豪华型
新款A6L的大嘴依然是最明显的家族特征，但整体感觉并不是同一张脸简单地放大缩小，而是加入了更多专属的设计元素。例如，每款车都有属于自己的车灯造型，看一眼就能分辨是A6还是A8。新A6L的大灯比老款年轻多了，整体气场更加锐利。
相比老款那圆润的臀部线条，新款明显经过地狱式特训，变得更加干练，更加健美，不像老款那么臃肿。老A6L尾灯那标志性的两个框是否已经写入到你的潜意识?是的话就要改变一下了。幸好新款的样子也很容易记住，因为长条形的带状转向灯实在很漂亮，过目不忘，就像志玲姐姐的娃娃音一样，听一次就能记住。 外观和尺寸第3段测试车型：奥迪A6L 2012款 3.0 50TFSI quattro豪华型 外观：前大灯功能丰富 “雾灯”是主动巡航探头 50TFSI是奥迪A6L最强版本，外观上跟A6L其他中配和低配版本差别不大，不过配置更加丰富，科技配置直指奥迪旗舰车型A8L。
外观方面可以看到的最主要的配置是“隐藏”得很深的雾灯，这其实是一个探头，可以探测前车的距离。
高速巡航时可以有非常直接的体会，前车刹车时，A6L可以自动控制车速，始终保持一定的距离，而且这个距离也可以驾驶员手动调整。
前大灯涵盖目前所有主流配置，自适应大灯、弯道辅助等功能一应俱全。前大灯采用全天候集成化的照明系统，根据不同路况自动调整大灯的照射范围，这点在晚上开在高速公路或者田间小路效果都非常明显。
车尾跟其他配置的A6L相差不大，铭牌上的50TFSI标明它的特殊身份。尾灯和刹车灯都采用LED灯组，造型跟A8L的比较类似。不得不佩服奥迪的工程师在灯光系统上的创造力，独树一帜。 外观和尺寸第4段测试车型：奥迪A6L 2012款 3.0 50TFSI quattro豪华型 外观：前大灯功能丰富 “雾灯”是主动巡航探头 50TFSI是奥迪A6L最强版本，外观上跟A6L其他中配和低配版本差别不大，不过配置更加丰富，科技配置直指奥迪旗舰车型A8L。
外观方面可以看到的最主要的配置是“隐藏”得很深的雾灯，这其实是一个探头，可以探测前车的距离。
高速巡航时可以有非常直接的体会，前车刹车时，A6L可以自动控制车速，始终保持一定的距离，而且这个距离也可以驾驶员手动调整。
前大灯涵盖目前所有主流配置，自适应大灯、弯道辅助等功能一应俱全。前大灯采用全天候集成化的照明系统，根据不同路况自动调整大灯的照射范围，这点在晚上开在高速公路或者田间小路效果都非常明显。
车尾跟其他配置的A6L相差不大，铭牌上的50TFSI标明它的特殊身份。尾灯和刹车灯都采用LED灯组，造型跟A8L的比较类似。不得不佩服奥迪的工程师在灯光系统上的创造力，独树一帜。 外观和尺寸第5段测试车型：奥迪A6L 2009款 3.0 TFSI quattro 豪华型 奥迪A6L的小改款是在08年11月广州车展前夕，那个时候国产A4L即将上市，所以人们对于奥迪车型的关注基本上都放在它的身上，相对来说人们对这位“老大哥”似乎有些不闻不问。关于A6L的改款除了前大灯加了平行线式的LED日行灯之外，主要的改变还是集中在尾部。关于这样的改变，我用很实际的语言来说：近看有些小气，而且尾部稍稍翘起，少了之前版本的修长、稳重。这样的观点一直持续到此次长期试驾，包括前3天我做司机的那一段时间。
人有时候就是那么奇怪，越是偏见的事物，一旦认可，接受的速度可谓十分的快。由于拍摄的需要，我坐在工作车内做司机，A6L 3.0T是编辑部另外的同事驾驶。在炎热的广州，中午太阳最猛烈的情况下，A6L的尾部突然变的好看起来。首先，采用舒适模式驾驶，让车身变的低矮，其次，LED灯在中午的情况下，刹车后尾灯亮度依然十分明显；其三，压扁的尾灯与稍稍修改的圆润车身设计让我感觉尾部跑起来有些优雅。其实，新A6L的尾部挺好看，尤其是在一脚油门的情况下，它离你而去的时候，A6L似乎给你那么一点点神秘感。 外观和尺寸第6段测试车型：奥迪A6L 2012款 2.5 30FSI 豪华型
新款A6L的大嘴依然是最明显的家族特征，但整体感觉并不是同一张脸简单地放大缩小，而是加入了更多专属的设计元素。例如，每款车都有属于自己的车灯造型，看一眼就能分辨是A6还是A8。新A6L的大灯比老款年轻多了，整体气场更加锐利。
本来A6是最早牵头玩加长版的车型，但被奔驰和宝马在轴距上大幅超越之后，奥迪反而不急了，最长之名意义不大。新A6L的轴距终于迈过了3米大关，但加长的67mm并非在B柱之后硬塞一段，而是把前轮往前移了。所以最受惠的并不是后排的腿部空间，而是得到了更加均衡的车身配重，尤其是前驱版本的车型，行驶感觉相比老款有了质的飞跃，在此先卖个关子。
相比老款那圆润的臀部线条，新款明显经过地狱式特训，变得更加干练，更加健美，不像老款那么臃肿。老A6L尾灯那标志性的两个框是否已经写入到你的潜意识?是的话就要改变一下了。幸好新款的样子也很容易记住，因为长条形的带状转向灯实在很漂亮，过目不忘，就像志玲姐姐的娃娃音一样，听一次就能记住。 外观和尺寸第7段测试车型：奥迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪华型 外观：化身商务型男 如果以现在的眼光看回20世纪6、70年代的第一代奥迪100(C1)和第二代奥迪100(C2)，它们的造型堪称优雅气派，惹火的线条随处可见。反而从第三代车型(C3)开始，直到现在在售的第六代奥迪A6，方正与平直成为了主调(C5的屁股除外)，虽然略显平淡，但或者正是这一份朴素成就了奥迪A6在国内行政轿车市场的辉煌。
时移世易，各大车厂都热衷于更加个性、动感的造型风格，就连以稳重著称的奥迪也按捺不住了，全新A6L也变得更加进取了。但请你相信我，估计是由于拍摄角度的原因，全新A6L的实车并非如官图那般“凶神恶煞”，用不怒而威来形容会更加贴切，丝毫没有舍弃行政商务车应有的庄重。
夺目造型背后所蕴藏的人性化科技更值得我们体味。例如锐利的氙气头灯使用了全天候集成化的照明系统，前保险杠的独立雾灯已经被取消，系统会自动调整前大灯的角度和亮度，达到雾灯应有的功效；白色的日间行车灯能根据电压变成黄色，充当转向灯。
顶配车型还可以享用跟A8L W12一样的全LED大灯组，一排9颗高亮度LED灯泡作为主光源，同时所使用的自适应灯光系统还会根据不同路况而改变灯光照射范围。值得一提的是，海外的全新A6L无论全LED大灯组还是氙气灯组都可以选装远光灯辅助功能，利用前探头的影像数据判断对方车道来车，自动调整左侧远光灯范围，避免闪到来车。(我倒是希望国内立法强制所有车辆标配此功能) 外观和尺寸第8段测试车型：奥迪A6L 2011款 3.0 TFSI quattro 豪华型
与其它年度小改款车型一样，2011款A6L并未在外观上面大做文章，车身整体造型保持了第6代奥迪A6L的严谨低调的相貌。在车身尺寸方面也没有变化，依然为5035mm×1855mm×1485mm，轴距为2945mm。 事实上全新奥迪A6L的主打动力还是专为中国市场开发的2.5L V6直喷发动机。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一样同属EA837系列，同时拥有奥迪可变气门升程系统AVS和燃油直喷系统FSI，远非现时那台2.4L发动机可比。峰值动力输出高达140kW和250Nm，实车试驾感受尽显平顺安逸的本色，配合同样经过改进的8速multitronic无级变速器，以往那种拖泥带水的现象有了彻底扭转。油门踏板的深浅跟车身提速快慢有了更加直接的联动，哈哈，这就是所谓的收放自如。
至于2.8 FSI和3.0 TFSI，我们早已清楚它们绝非善类，尤其是那台潜力深不见底的3.0 TFSI机器，在A8L低功率版本身上是213kW、420Nm，在A8L高功率版本和S5身上是245kW、440Nm。而放到全新奥迪A6L上面，则被设定为220kW、440Nm，让这体重近两吨的哥们只花5.9秒就从静止加速到100km/h!基本与高尔夫R、尚酷R齐头并进，GTI的话起码落后三四个车位。
除了提速快之外，丰厚的功率储备使全新A6L的再加速能力犹如关羽的青龙偃月刀一样，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、车少、直路多，搭载3.0 TFSI的A6L不费吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿来的事情，同行的媒体朋友甚至一度冲刺260km/h，足够吊销驾照了。因为是试装车，没有电子限速，但天雨路滑，试一次也就够了，纵使知道Quattro会为我们一路保驾护航。
充沛的动力并没有拿油耗表现来作为代价，而且奥迪厂方还给全系列的A6L标配发动机启停系统。手动挡车型根据离合器踏板来判断启停，自动挡车型则根据刹车踏板。无须担心频繁启停会损伤发动机，A6L会自动根据各种行驶状况来判断，实在受不了的话也能通过中控台上面的按钮人工关闭这个功能。
动力总成第2段测试车型：奥迪A6L 2012款 2.5 30FSI 豪华型
全新的2.5L V6发动机取代了老款的2.4L发动机，除了排量略微上升之外，更重要的是加入了缸内直喷和AVS可变气门升程系统，最大功率和最大扭矩分别上升了10Kw和20Nm。除此之外工信部百公里综合油耗也下降至7.5L，降幅为1.3升，对于自重达到1.8吨的大车来说，这是个什么概念?
CVT变速器依然是新A6L的主力变速器，非四驱车型一律使用此变速器。无论是硬件天生技能，还是工程师的出色调教，都注定了眼前的这款变速器拥有丝般顺滑的工作表现，为提升车辆的舒适性立下汗马功劳。新A6L装备的这款变速器可以模拟8个手动挡位，比老款的7个要多1个，不要再羡慕宝马有8个挡啦。尽管如此，不过个人还是觉得实际用途并不大。因为变速器的控制电脑已经够聪明了，根本没有人手干预的必要，有100个挡位也是浮云，只需把挡杆往后一拨，如果真的想要更积极的响应，挂进S挡即可。 缸内直喷技术被引入到全新奥迪A6L的全系发动机里面，它们分别是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那台3.0 TFSI。入门动力2.0 TFSI也就是我们熟悉的A4L正在使用的EA888系列机型，独特之处在于大幅度提升燃油喷射压力，并在排气门处增加奥迪AVS两级可变气门升程系统(这是大众2.0TSI所没有的)，从而使压缩比降到9.6的情况下，依然能够维持132kW(180Ps)的最大功率和320Nm的最大扭矩。可选变速箱有8速multitronic无级变速器和6速手动变速器，遗憾试驾当天没有遇到2.0T的全新A6L，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，也是一个相当不俗的数字。
打开发动机舱，大家不要被眼前的TFSI所混淆，这里的T不是指涡轮增压(Turbo)，而是机械增压强制进气的代名词。这台V6系列的顶级版本是由之前的3.2 V6型号改良而来。新加入的机械增压器设计，可以帮助这台铝质发动机在2500转时获得420牛·米的峰值扭矩，最大290匹马力(213千瓦)，官方百公里加速只需要6.6秒。 同样道理奥迪预防式整体安全系统后部版也会分两个阶段对后方车辆状况进行实时监控，共同配合的还有奥迪侧向辅助系统(Audi side assist)。理论上是挺复杂的，但大家没有必要苦恼，因为这些系统都会在“后台”默默工作着，无需驾驶者的干预，跟使用傻瓜相机一个样。当然，还是要啰嗦一句，再强大的安全系统也比不上驾驶者自身的安全驾驶意识。
除了奥迪预防式整体安全系统(Audi pre sense)之外，全新A6L还配有带有停走功能的全新自适应巡航系统(ACC Stop & Go)、奥迪主动式车道保持系统(Audi active lane assist)、奥迪侧向辅助系统(Audi side assist)、夜视辅助系统(night vision assistant)、平视显示(HUD)和自动泊车辅助(park assist)等一系列先进的主动安全系统! 商务首选，豪华尊驾! 以上信息仅供参考，具体优惠信息以到店核算为主。 |
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